夹 芯 梁 的 精 确 解 法

夹芯梁与普通梁的本质区别在于剪切引起芯层横截面严重的而又不均匀的翘曲变形，其应力分布已远非初等理论所能描述，而正在广泛应用的经典夹层理论却都建立在平面假设基础上，尤其不能正确反映弱芯的轻质夹层结构的行为，本文放弃了不合理的假设，将夹芯梁视为一般层状弹性体，严格按弹性理论导出了既满足控制方程又同时满足全部边界条件、层间的应力及位移的连续条件的封闭解。它可确切地反映夹芯梁的位移形态和应力分布，并从不同角度，包括多种实验和ＦＥＭ数值解，验证了它的正确性。

完整的级数应力函数

按应力求解弹性力学平面问题,如果不计体力,应力函数应满足双调和方程,即▽(?)=0 (1)将其分离变量((?)=X·Y)后。

一种用于高速铁路桥梁的纵向力传递装置桥梁速敏关节的研究

一种新型的能根据加载速率自动调节其刚度的桥梁速敏型纵向力传递装置，具有良好的工作性能。详细介绍该装置的结构特点及其工作介质的性能，最后，分析讨论了其速敏特征。

抗横移复合材料桥梁支座的研究

随着列车的提速 ,现有桥梁平板橡胶支座暴露出“横向位移过大”之缺陷 ,对行车构成安全隐患。作者探索出一种新的材料搭配和结构形式 ,据此研制出的新型平板橡胶支座 ,能大幅度提高支座横向抗剪刚度 ,同时仍保留了现有平板橡胶支座在抗压和纵向抗剪方面罗低的有利特性。

新型防错动平板橡胶支座

随着列车的提速 ,现有桥梁平板橡胶支座暴露出“横向位移过大”之缺陷 ,对行车构成安全隐患。提出一种新的材料搭配和结构形式 ,研制出的新型平板橡胶支座能大幅度提高支座横向抗剪刚度 。

新型抗横移桥梁板式橡胶支座

桥梁板式橡胶支座具有诸多优点 ,但对于提速线路桥梁 ,此类支座横向位移过大 ,对行车构成安全隐患。采用一种新材料和新概念 ,较好地解决了在大幅度提高支座横向抗剪刚度的同时 ,仍保留抗压和纵向抗剪刚度较低的有利特性。对所研制的新型抗横移板式橡胶支座 ,经静力性能测试和模拟列车运行动力作用的疲劳考核 ,证明能达到预期目标 ,而且外形尺寸相同 。

两级模型—预测单向复合材料弹性常数E_2和G_(12)的一种探索

由于复合材料具体构造的复杂性,各种预测复合材料弹性常数的微观力学模型都难以确切模拟复合材料的几何构造、组份的物理状态及其真实的受力和变形情况。因而对既定模型的严格分析和数学推导不一定都能得到精确的预测。本文根据单向纤维复合材料中纤维分布的不均匀性,采用两级模型,简便地导得预测E_T(E_2)、G_(LT)(G_(12))的理论表达式,收集不同复合材料的多组试验数据进行检验结果表明本文方法与其他八种预测公式相比,具有较高的精度。尤其是对G_(LT)这个通常认为很难预测的剪切模量,本文方法似乎远优于其他公式。其中的机理还不能说得很清楚。