船舶建造物资逆向物流流程优化

随着人们环保意识的增强和政府环境立法速度加快,逆向物流被社会各界越来越多人士所重视,而目前船舶建造物资逆向物流存在安全隐患、时间和储存成本较高、物资再利用度有待提高等问题,为实现船舶建造业降本增效,需对其逆向物流流程进行剖析和优化。将降低流程时间、减少流程中问题环节作为优化目标,应用Petri网络与六西格玛管理法建立DMAIC-Petri模型,随后基于ESIA等原则进行优化并提出改进建议。以高技术远洋客船建造危险废弃物为例,结果显示,优化后流程问题环节个数减少且流程完成时间降低了18.6%。研究表明该优化方法达到了优化目标,并为船舶建造物资逆向物流管理提供实际参考。

邮轮建造物资仓储风险预警研究

仓储是邮轮物资物流集配的关键环节,为保证邮轮建造物资物流集配高效运行,应将仓储风险管理模式从事后应对转变为事前预防。基于邮轮物资仓储风险,构建了包含4个一级指标及12个二级指标的风险预警指标体系;采用多目标线性加权函数计算综合风险指数,在GM(1,1)幂理论基础上引入傅立叶级数和模糊马尔可夫链建立预警模型;确定预警阈值,明确预警级别,并输出相应的预警信号。以邮轮建造的舾装物资仓储为例,将该预警模型与GM(1,1)、GM(1,1)幂模型进行对比。结果表明,文中模型误差最小,在-0.0136~0.0161之间,且预测的稳定性最佳,与实际风险状况基本吻合。可见该风险预警模型适用性较好。

区域交通资源配置效率综合评估

为有效促进交通运输及区域经济的发展,有必要对区域交通资源配置效率进行综合评估。研究通过构建交通资源配置效率指标体系,提出了基于三阶段DEA-Bootstrap模型对区域交通资源配置效率进行评估。利用三阶段数据包络法(data envelopment analysis,DEA)模型剔除评估过程中的环境误差,引入Bootstrap方法克服DEA模型有效性值的内在依赖性,并以长江经济带11个区域为例进行案例研究。结果表明,剔除环境因素与随机干扰的影响,长江经济带交通资源配置效率为0.612,较传统DEA计算效率结果下降了0.189。解决技术投入冗余和促进规模效率发展是该区域交通资源高效配置的关键。可见,该方法可有效避免传统DEA方法在评估资源配置效率时的偏差,高效评估区域交通资源配置效率。

邮轮建造钢板物资物流集配风险评估

钢板是邮轮建造的关键材料,为保证邮轮建造安全、高效地运行,有必要对钢板物资物流集配风险进行评估。基于邮轮建造钢板物资物流集配流程,结合邮轮建造钢板物资的特点,构建了以配送延迟、成本超支、钢板质量问题、安全事故为顶事件的故障树模型,识别了邮轮建造钢板物资物流集配风险因子;考虑邮轮建造钢板物资物流集配不确定性、模糊性以及专家打分的犹豫性,构建了犹豫模糊语言集与风险矩阵相结合的风险评估模型;最后以某船厂为实例,对其邮轮建造钢板物资物流集配风险进行了评估,并根据风险评估结果建立了风险控制体系,以减少或避免风险事件发生的可能性。该研究结果对邮轮物资物流集配风险管理具有重要的参考意义。

基于改进TOPSIS-模糊贝叶斯网络的邮轮建造物资物流风险评估

为提高邮轮建造物资物流管理水平,提出基于改进逼近理想解排序法(technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS)与模糊贝叶斯网络的风险评估模型。采用工作分解结构-风险分解结构(work breakdown structure-risk breakdown structure,WBS-RBS)全面识别物流各环节风险因素,引入改进TOPSIS剔除重要度较小的风险因素。根据事故树构建贝叶斯网络,结合梯形模糊数和Buckley法计算贝叶斯网络根节点的概率,利用其正反向推理对风险进行预测、诊断及重要度分析,找出关键风险,提出改进措施。选取国产首艘大型邮轮的暖通空调物资物流进行实证研究发现,该物资配送延迟发生概率较高,通过加强对第三方和供应商的监管和信息交互、提高计划准确性和仓储集配规范性等可快速降低风险。研究表明:该模型能有针对性地找出物流中的薄弱环节,为邮轮建造物资物流风险管理提供借鉴。