轴流风扇叶片端导叶作用的研究

本文采用数值方法研究了叶片端导叶对轴流风扇性能的影响。通过与普通开式轴流风扇比较,分析了叶片端导叶对内部流动作用的机理.数值计算结果表明:叶片端导叶的安装位置将影响轴流风扇气动效率,安装叶片端导叶不能提高风扇静压升,但是在压力面安装时能有效地减小风扇叶顶泄漏流与主流的掺混损失;在设计流量下,压力面安装叶片端导叶使泄漏涡的作用范围较小,涡核更靠近吸力面;吸力面安装叶片端导叶弱化了泄漏涡的强度但没有减小泄漏涡的作用范围。

热力膨胀阀参数对定排量汽车空调系统影响的研究

在台架试验中发现装备了C供应商的热力膨胀阀的定排量汽车空调系统在一些特定工况下会出现过热度异常现象,而更换成A供应商的热力膨胀阀该现象消失。然后,对C供应商和作者分别提出的热力膨胀阀不同参数更改方案进行相同的台架验证,证实本文所提方案对消除该现象有效。最后,整车级的环境模拟风洞试验显示,本文所提方案使该型汽车空调系统过热度异常现象消失且制冷性能有所改善。

装备定排量空调压缩机的汽车空调系统抗结霜研究

描述了采用定排量空调压缩机的汽车空调系统抗结霜常规开发流程,以某改进型汽车空调系统抗结霜开发过程为例,通过试验测量手段和CFD虚拟分析手段,直观再现了开发过程中所发现问题的根源。分析了EAT传感器类型和位置及设定值、空调箱的结构差异、单体试验台架、系统试验台架和整车试验等因素对定排量压缩机空调系统抗结霜开发的影响。

空调箱内部结构对汽车空调系统性能影响的研究

本文对一种目前在业界流行的汽车空调箱温度风门结构及布置形式,运用CFD虚拟分析手段,模拟了自定义抗结霜试验工况下,汽车空调箱温度风门结构及布置形式对EAT传感器附近温度场的影响;然后通过环境模拟试验验证了该温度风门结构及布置形式对整车空调性能(包括抗结霜性能和空调制冷性能)的显著影响。对采用这种目前业界流行的汽车空调箱温度风门结构及布置形式有很好的参考和借鉴意义。

反应条件对甲醇直接气相羰化反应的影响

在新研制的Mo C催化剂上 ,对甲醇直接气相羰化反应工艺条件与反应气中H2 的影响进行了研究 ,结果表明此新的Mo C催化剂初活性高 ,稳定性高。优化的工艺条件为 :反应温度 30 0℃ ,甲醇进料浓度 2 3% ,CO空速30 0 0L kgcat h ,此时甲醇转化率达 50 % ,醋酸甲酯选择性达 80 % (mol) ,产物时空收率为 8mol kgcat h ,已接近甲醇在有碘化物促进剂下间接气相羰化的水平。对反应气中H2 的影响研究表明 :H2 促进甲醇甲烷化反应 ,羰化产物选择性随H2 含量增加迅速下降 ,而且甲醇转化率也明显降低 ,H2 的影响是参与甲烷化反应 ,而没有引起催化剂失活 ,除去H2 后 ,催化剂活性很快恢复 ,其影响是可逆的。

变几何涡轮平面叶栅流场数值仿真与试验研究

取某两级动力涡轮2级导叶叶中截面数据,布置为平面叶栅以验证其流场周期性。设计并加工了基于齿轮传动的变几何平面叶栅试验件,并进行变几何与固定几何的PIV试验研究,获得叶栅通道出口区域流场数据,进行对比分析。结果表明:固定几何工况下,从PIV试验得到的速度云图中可清晰地看出叶片尾缘尾迹及扩散过程,与仿真结果吻合良好;变几何工况下的PIV数据可揭示由叶片转动所引起的流场结构变化。

车用空调制冷剂流动噪声分析和性能改进研究

为了解决汽车空调关闭后的制冷剂流动噪声问题,本文采用一种简单易行的噪声客观测量方法,结合主观评价方法,得出噪声的频率范围并将噪声值定量化;然后基于六西格玛设计(DFSS)的方法进行了多个设计参数的优化,并得出了最佳的组合。最终的试验效果验证指出制冷剂流动噪声问题得到了解决。

一起因免维护蓄电池故障造成继电保护越级跳闸事故的分析

<正>1997年9月22日18:28,中原油田郭村110kV变电站突然全站失电,同时直流电源消失。事故后,通过对现场检查发现:郭村变电站35kV316线路的~#4～~#36杆三相导线及悬锤全部烧毁,个别电杆烧变形,变电站主变保护及316线路保护均未动作,所有开关均未跳闸,以至于越级到上级濮阳220kV变电站,110kV濮郭Ⅰ线路距离Ⅲ段保护动作,开关跳闸,造成全部失电。

汽车前端进风量的模拟研究

为了分析不同车速下风扇的开启对汽车前端进风量的影响,通过CFD模拟了冷却模块上有无挡板两种情况下的进风量。随着车速的不断增加,风扇开启的增量越来越小,当车速达到一定速度后,风扇开启相对风扇关闭的进风量反而减少,风扇开启后起到了阻碍进风的作用。

电热前挡风玻璃在电动车中的节能运用

目前纯电动汽车的热源由动力电池提供,热能消耗将直接影响纯电动车的续驶里程。为了提升汽车的续驶里程,采用Fluent软件模拟计算与实车环境模拟风洞验证试验相结合的方法,对除霜典型加热工况等进行研究。在FMVSS103除霜工况下,采用液侧电加热器,加热期间总电能消耗接近1.736 k W·h,而电热前挡风玻璃总电能消耗接近0.156 k W·h,几乎只是液侧加热能量消耗的9%。整车及空调系统能量分配计算结果显示,采用电热前挡风玻璃加热可大幅减少电能消耗,提高汽车续驶里程。

一起WP6涡轮发电机组飞车事故的原因分析

本文叙述了ＷＰ６涡轮发电机组在电网突然失电的情况下，由于机组调节系统出现故障而造成飞车事故，并分析和验证故障产生的原因，以供同行参考。

甲醇气相羰基化非铑非卤素新催化剂体系研究Ⅳ.还原温度对硫化的Mo/C催化剂的影响

对硫化的Mo/C催化剂还原温度的考察表明 ,还原温度愈高 ,甲醇气相羰基化转化率愈低 ,但羰化产物醋酸甲酯选择性增加 ,较适宜的还原温度为 45 0℃ ,此时醋酸甲酯收率最大。扫描电镜观察发现 ,催化剂活性组分易在活性炭载体上聚集成颗粒 ,还原温度升高 ,颗粒增大 ,活性下降 ,但对控制副反应 ,提高选择性有利。对 45 0℃下还原的催化剂电子探针分析表明 ,活性炭基体表面上催化剂组成为MoS2 ,而在聚集的颗粒上Mo/S摩比高达 5 / 1 ,钼主要以零价形式存在。

电磁离合器水泵对空调制热性能的影响

电磁离合器机械式发动机水泵受发动机控制模块的控制,会间歇性运行,达到节能减排的效果,但会影响依赖于发动机余热加热的空调制热系统。文章通过实例增加辅助电加热器的应用以及一维模拟计算辅助分析,提出了改善乘员空调加热性能和舒适性能的优化方法,即采用辅助加热器芯体和空调控制模块,通过对不同环境温度、发动机目标水温、离合器水泵吸合频率,以及空调加热时的风量与辅助加热器补偿功率等因素的优化匹配,达到在节能减排的同时,又提高空调加热性能的目的,为后续优化工作提供了一种研究方法和方向。

卢家湾大桥堆积体滑坡稳定性分析及处治措施研究

堆积体边坡普遍结构松散,稳定性差,多处于基本稳定或者临界滑动状态,在降雨、地震、施工开挖扰动等条件下,边坡极易因变形过大而失稳。以大永高速卢家湾大桥堆积体滑坡为例,通过地质调绘结合勘探成果,在掌握地层岩性、地质构造及水文地质条件等地质背景基础上,用传递系数法和刚体极限平衡法分析了卢家湾大桥滑坡堆积体的稳定性,并提出抗滑桩+锚杆的支护治理方案。利用有限元软件对加固后的边坡进行数值模拟,结果表明:边坡为复合型边坡,长时间强降雨水下渗至地下,地形上受工程建设开挖形成的临空面影响,导致了该边坡的失稳;经过计算,综合治理后坡体稳定性系数为1.2;滑坡监测数据表明,治理后坡体位移迅速收敛并趋于稳定,表明滑坡治理方案有效。工程研究成果可为今后类似工程提供参考。

发动机冷却系的前端进风需求计算

为保障汽车发动机冷却效果,需在整车开发项目前期就对前端进风提出量化需求。本文通过提炼物理数学模型,结合发动机台架试验数据与汽车运行受力分析,得到不同工况下的发动机散热量,并据此算出前端进风量需求。将此方法应用于某全新车型的项目开发,以CFD数值模拟校验结果为设计调整依据,最终顺利通过了在环模风洞中进行的发动机冷却性能试验,证明该物理数学模型具有较好的预测能力。

汽车加热器的能量平衡模型及指标确立

汽车采暖系统多采用发动机余热利用的方式,本文通过对发动机散热机理的研究,提出了汽车加热器的能量平衡模型,并据此来指导加热器的选型,提出加热器选型的一般性准则,可以据此指导工程实践。

电力变压器现场送电常见问题分析及注意事项

总结了电力变压器在现场送电时易发故障的种类,并进行了原因分析,指出了现场送电时的注意事项及事故防范措施。

某高速公路K132段煤系地层滑坡勘察关键技术及处置方案研究

煤系地层岩性软、强度低、遇水易软化。路基开挖过程中的煤系地层边坡,常形成潜在滑动面,对整体边坡的稳定性起控制作用。该文以龙怀高速公路K132滑坡为例,通过高密度电阻率法和深孔位移监测法并结合地质钻探,对煤系地层滑坡特别是滑带面特征进行综合判定。稳定性分析结果表明:传递系数法与Geoslope分析均可很好地计算滑坡剩余下滑力并预测边坡稳定性。煤系地层滑坡体在通过应急处置措施与永久治理措施相结合的方法治理后,虽经历近20年最大降雨,边坡体仍旧保持稳定。

裂隙岩体渗流研究综述

裂隙岩体渗流对于边坡、地下工程及基础岩土体的承载能力有显著地制约作用。该文简要综述了现有研究对岩体裂隙模型的分类、渗透参数的研究以及裂隙岩体的实验理论分析。并对裂隙岩体渗流研究进行了展望,为今后裂隙岩体渗流研究提供了有益的方向。

阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征围手术期并发症的预防及处理

目的总结阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征(OSAHS)患者围手术期并发症的预防及处理。方法分析98例OSAHS患者的临床资料,术前高血压、糖尿病及心脏病者均对证治疗。81例选择全麻(82.7%),17例选择局麻(17.3%)。同期或术前1周行气管切开36例,占本组全麻患者的44.44%),其中体重指数超过正常上限29例,最低血氧饱和度<50%29例,同时行鼻部手术者5例,心脏异常或伴高血压20例。结果1例局麻下气管切开时出现心率、血氧下降,气管切开待病情稳定后再手术;1例全麻术后拔除气管插管后出现呼吸抑制,重新气管插管;术后创口出血1例,再次全麻止血;短期进食返呛23例(23.5%)。结论重视OSAHS患者术前检查并对症治疗,以减少术中、术后心脑血管并发症;全麻患者应严格掌握拔管指征,待患者意识完全清醒后拔管;严重肥胖、重度OSAHS最低血氧饱和度<50%或伴有较重的心血管合并症或同时行鼻部手术者,气管切开术可降低严重并发症的发生。