“Ⅰ”系列喷油泵修理质量标准初探

在多年的实践基础上,编写了本《标准》,按本《标准》指导,修复、调试Ⅰ号喷油泵,与上海—50拖拉机匹配,将会获得最佳的经济效益。其中包括油泵上体、下体、调速器、输油泵四部份,各运动付的主要技术要求,以及调试方法等。

上海-50型拖拉机液压系统的状态监测

本文通过建立系统状态数学模型,揭示了输出流量与工作时间的内在联系,并用自行研制的一种新颖不解体检测装置,实地进行了液压系统的状态监测.为故障诊断和寿命预测提供了有效的技术手段和相关的理论依据.

上海-50型拖拉机柱塞式液压泵修理质量标准(试行)

本标准适用于农村农机维修,专用于上海-50型拖拉机上的柱塞式液压泵(以下简称液压泵)总成修理质量验收。一、术语 1.标准的指液压泵生产厂在生产图纸上标注的尺寸公差与配合、形状与位置公差、装配和调试技术要求等。 2.极限的指液压泵使用中,零件的磨损或缺陷达到这一限度时,必须进行修理或更换。

喷油泵专题讲座11——VE型分配式喷油泵泄油环卡滞时的故障现象及其处理方法

我国对英国产DPA型分配泵的使用与维修已经做了许多卓有成效的工作,但对德国产VE型分配泵的使用与维修尚未见系统的总结。本文简述在实践中发生的一些情况,供喷油泵维修人员参考。泄油环是VE泵上的一个关键性零件,它控制喷入气缸油量的多少,与DPA型分配泵的油量控制阀(计量器)作用相似,但计量器是控制进入柱塞腔油量的多少,

VE型分配式喷油泵使用中的两个问题

一、泵内的气体从何而来 有两辆使用VE泵的五十铃车,前一辆,白天行驶正常,夜晚停驶后,第二天起动困难,经排放空气后发动,又可正常行驶。此后每天起动前均须照此操作,经检修低压进油油路,封闭严密并无吸入空气现象,后来在油路中又串接一个电子输油泵,但此故障并未排除。

VE型分配式喷油泵卡死原因分析

VE泵的柱塞,工作时既有压油作用又有分配作用,旋转速度为1000～2000 r/min,每转1圈泵油4～6次,其配合间隙仅3μm,稍有不慎,极易卡死。卡死位置通常是在两个部位。一是柱塞与套筒之间卡死。此时柱塞很可能被扭断,发动机熄火后,再也无法启动,无油从油泵头喷出,加油门也无反应。二是柱塞与泄油环之间卡死。泄油环工作时仅在柱塞表面滑动,并不转动,一旦卡死,环与柱塞同步旋转,而调速杠杆总成上的球头又不让环转动,因此,在强大的回转力矩作用下,球头被挤落,杠杆总成被强行扭弯。在卡死的瞬间。

VE型分配式喷油泵油门不灵活的分析

我国对英国DPA型分配泵的使用与维修,已做了许多卓有成效的工作;七十年代至今,已有大量车型与德国VE型泵配套,但它的使用与维修,尚未及时总结,对此简述一些在实践中发生的情况,提供油泵维修人员参考。 泄油环是VE泵上的一个关键性零件,它控制喷入气缸油量的多少,与DPA型分配泵的油量控制阀(计量器)作用相似。

上海-50型拖拉机大修竣工技术条件(试行)

本标准适用于上海-50型拖拉机,同类型其他轮式拖拉机也可参照执行。 1.一般技术要求 (1)装配的零部件、总成和附件均应符合相应的技术条件。各项装配应按原装配技术要求进行安装,允许在大修中按已批准的技术文件改变某些零件、部件的设计,但不影响原设计的性能。 (2)主要结构参数应符合原设计规定。由于修理而增加的自重,不得超过原设计自重的3%。 (3)驾驶室形状正确,曲面圆滑,转角处无折皱。表面平整,没有机械损伤等缺陷。

VF型分配式喷油泵使用中的几个问题

1.关于柱塞弹簧折断方面的一些问题英国DPA型分配泵有一对对置式柱塞与一对滚轮,借高速旋转的离心力径向向外甩开,又借输油压力使燃油得以充满柱塞腔,因此无需柱塞弹簧装置。德国VE型分配泵则不一样,柱塞的压油运动是由凸轮盘的凸峰顶起,但回程必须借柱塞弹簧弹力回位。两者同为分配泵,但进油过程显著不同。 (1)VE泵柱塞弹簧折断后对发动机工作的影响。

495A 柴油机主要易损件维修必备的技术数据

495A柴油机主要与上海-50、长春-40拖拉机匹配。该机采用球形燃烧室,运转平稳,热效率高,燃油消耗率≤244.7克/千瓦小时(180克/马力小时)。缸套与缸体系滑动配合,维修更换非常方便。发动机运转正常,通常指燃油、润滑油消耗率符合原设计要求,能发挥设计功率,运转柔和平稳、无噪音。任何一项异常,都与发动机运动副的配合状况有关。发动机运动副的装配,其技术要求极为严格,零件几何形状正确,有良好的配合间隙,表面粗糙度、清洁度应符合要求,安装时应有一定的紧度,其中配合间隙尤为重要。