三峡库区柑桔林水土保持效益分析

对三峡库区2种不同建园方式的柑桔林，从建园开始连续9年定位观测柑桔林水土流失情况，结果表明，梯田柑桔林径流系数在0．047～0.153之间，径流含沙量在425—2170g／m^3之间，侵蚀模数在9．37-116．67g／m^2之间。25°坡地柑桔林径流系数在0．079—0．378之间，径流含沙量在500—5050g／m^3之间，侵蚀模数在48.29～1962．04g／m^2之间。在建国初期4年内，25°坡地柑桔林径流系数、径流含沙量和侵蚀模数急剧下降，径流系数由0．378下降到0．103，径流含沙量由5050g／m^3下降到350g／m^3，侵蚀模数由1962．04g／m^2下降到131．42g／m^2。4年后，覆盖度的增加有效的抵消了坡度对水土流失的影响，柑桔林覆盖度达到0．82，径流系数，径流含沙量和侵蚀模数分别为0．103～0．253，350～3404g／m^3、14．71～148．4g／m^2，表现出较好的水土保持效益。

沪蓉西高速公路弃土场渣体侵蚀特征——以宜(昌)至长(阳)段为例

随着我国高速公路的迅速发展,由此形成的水土流失已成为突出的环境问题。为探讨高速公路建设期间弃土场渣体侵蚀规律,在沪蓉西高速公路宜长段Ⅰ标区弃土场布设观测小区进行定位观测和分析研究。结果表明:(1)降雨量与弃土场渣体侵蚀量呈显著的正相关关系。在不考虑影响坡面渣体侵蚀其它因素前提下,随降雨量的增大,渣体侵蚀量逐渐加大。(2)研究区堆渣体沟蚀发生严重,局部坡面渣体侵蚀量高达92 848 t/km2。调查发现沟深下切深度基本在40 cm以内,受坡面汇水面积影响,从坡上到坡脚,堆渣侵蚀量逐渐加大。

国家重点生态功能区环境保护与扶贫协同推进路径探讨——以国家级贫困县秭归县为例

消除贫困和保护环境是世界可持续发展领域的两大核心议题。如何推动贫困地区绿色可持续发展,实现环境保护和消除贫困的内在统一,是现阶段环境保护与扶贫开发协同推进所面临的重要问题。本文以国家重点生态功能区和国家级贫困县-湖北省秭归县为例,探索了环境保护与扶贫协调推进的路径,提出了以明确发展定位、完善顶层设计、优化产业结构、加强制度创新、强化体制机制建设五个方面促进环境保护与扶贫协同发展的建议措施,以期为其他区域环保扶贫思路提供参考。

三峡库区秭归县森林与土壤侵蚀的相关性研究

以三峡库区的秭归县为对象,研究了该地区的森林和土壤侵蚀间的相关关系。结果表明,森林覆盖率与土壤侵蚀程度之间表现出较强的相关性,随森林覆盖率的上升,其土壤侵蚀面积减少,土壤的侵蚀强度降低。在秭归县当森林覆盖率上升一个百分点时,其土壤侵蚀面积将减少16 km2,侵蚀模数会下降91.2 t/(km2.a)。而且土壤侵蚀与森林的林种比例,树种组成,森林类型和林分覆盖度密切相关。土壤侵蚀模数表现为:防护林<用材林<经济林<坡耕地,混交林<纯林,成熟林<近熟林<中龄林<幼龄林,森林<灌丛<草地<农地;植被覆盖度高的林地小于覆盖度低的林地。在三峡库区的秭归县若土壤侵蚀量要小于土壤允许流失量500 t/(km2.a),其森林覆盖率需达到90%。

三峡库区森林和土壤侵蚀关系研究

以三峡库区秭归县为对象,研究了森林植被特点和土壤侵蚀状况,结果表明,森林覆盖率与土壤侵蚀之间表现出较强的相关性,森林覆盖率上升,土壤侵蚀面积减少,侵蚀强度降低,在秭归境内森林覆盖率每上升一个百分点,土壤侵蚀面积减少16 km2,侵蚀模数下降91.2.tkm-2.a-1。在三峡库区秭归县内土壤侵蚀量要小于土壤允许流失量500 t.km-2.a-1,林分覆盖度需达到90%

“穆勒雄鹰”号破票事件处理经过及思考

正常情况下,同一提单号下的所有出口集装箱应当“同出同退”,即要么全部出运,要么全部退载;但在航运实务中,船舶可能因遭遇恶劣天气而未完成全部装卸作业就离港,或出口集装箱因故被错装、漏装,从而导致同一提单号下的出口集装箱部分出运、部分退载,这种情况在海运集装箱出口业务中被称为“破票”。

厦门外代电子提货单应用实践

为了响应国家对口岸企业尽快实现电子提货单无纸化操作的要求,提高口岸通关效率,提升跨境贸易便利化水平,中国厦门外轮代理有限公司依托互联网和区块链等技术实施电子提货单项目,将电子提货单应用于厦门港进口提货业务,在优化进口提货操作流程和降低进口提货操作成本的同时取得显著的社会效益。

香根草双层加筋复合植被柔性板块技术在三峡库区消落带防护工程中的应用

论述了香根草双层加筋复合植被柔性板块技术在三峡库区消落带防护工程中应用的技术特点与施工工艺,在消落带的生态防护中采用植物加筋技术,通过植物茎与根的生物锚固作用,形成整体式的双层网状立体防护柔性板块结构,对消落带起到永久有效的柔性生态防护。植物加筋柔性板块技术的成功应用,为消落带的生态防护提供了新的技术途径。

出口船舶代理业务全流程可视化项目实践

近年来,随着信息技术的快速发展和广泛应用,港航业信息化水平显著提升,航运企业、港口码头企业和船舶代理(以下简称“船代”)企业纷纷推出各自业务领域的线上操作平台,彻底改变以往以电话、传真和邮件等为代表的信息查询和业务处理模式,不仅有效避免人为差错,而且大幅提高操作效率,为客户及时获取货运信息和办理货运业务提供极大便利。与此同时,多平台物流信息服务也带来数据来源分散、数据更新进度不一等问题,给客户造成不同程度的困扰和不便。