甘肃省:精心组织 主动谋划 有效发挥基层抗旱坚实力量

2023年,甘肃省旱情两度起伏。6月中旬后,全省气温偏高,35℃以上平均高温日数创历史纪录;降水偏少,河流来水锐减,各主要河流来水量较多年同期枯4成,其中旱情最为严重的石羊河流域枯8成,部分河流断流;河西地区31座重点水库蓄水量较近5年均值偏少59%,金川峡、皇城、西大河等水库处于死水位以下,李桥、瓷窑口、黄羊、东湾湖等水库干涸见底。7月、8月多地未发生有效降雨,部分县(区)降水偏少9成,气象干旱达到重旱级别,河西大部、中部及南部局地发生严重旱情并持续发展,人畜饮水和农业灌溉受到影响。面对严峻旱情,甘肃省水利厅把抗旱保供水作为最大的政治任务,充分挖潜行业职能,科学调度、精准施策,地方各级政府及水务部门坚决服从省级抗旱工作调度,扛牢责任,服务大局,坚守抗旱工作一线,全力以赴做好抗旱减灾各项工作。

汽车用第三代高强度钢QP980冲压成形性研究

QP钢是一种高强度高塑性的第三代高强度钢,为了论证QP980的冲压成形能力,采用虚拟成形分析和冲压实验相结合的方法研究了汽车用第三代高强度钢板QP980的冲压成形性,并与汽车常用的CR340、DP600、DP800、DP1000四种高强度钢板进行了对比研究,研究结果证明QP980的强度略高于DP1000的强度,冲压成形性则是QP980比DP600略好。应用第三代QP钢可解决高强度且形状较复杂的零件成形问题,在汽车安全性和轻量化研究中QP980可发挥重要作用。

第3代高强钢QP980冲压稳定性研究

以具有典型断面特征的汽车前纵梁延伸板为试验对象,研究了第3代高强钢QP980的料厚公差、生产要素波动、高速冲压对零件成形质量的影响。通过在冲压过程中改变板材厚度、压边力和润滑条件,验证了QP980钢适合制造外形相对复杂、强度要求相对高的汽车冲压件,具有较好的冲压稳定性。

车身降本的废料再利用技术研究与应用

<正>对于在汽车白车身中比重较大的冷轧冲压零件来说,原材料费用通常是制造成本的65%~75%,而其材料利用率只有60%左右,车身冲压件的材料费是一个有极大降本潜力的方向。增加冲压废料的回收再利用率可以有效地降低材料费用,提高材料利用率,对于车身低成本具有重要意义。本文介绍了废料再利用的研发流程及2种不同的废料利用方式——废料直接再利用和废料同步利用,这2种方式均在实际运用中取得了良好的经济效益。

激光焊接技术在车顶天窗加强框上应用的可行性研究

传统的车顶天窗加强框为一体式的天窗加强框,浪费原材料现象比较严重,而激光拼焊形式的天窗加强框,可以通过合理分片及优化排样,大幅提升材料利用率,降低原材料成本。为了论证激光焊接技术在天窗加强框上应用的可行性,本文采用虚拟成型分析、材料实验、焊缝性能实验。

车身用第三代高强钢QP1180冲压成型性能研究

Q&P钢是具有高强度和较高塑性的第三代汽车用先进高强钢。为了论证QP1180钢的冲压成型能力,使用光学显微镜和扫描电镜对其进行了微观组织观察和分析。同时,采用AUTOFORM有限元模拟进行CAE分析,再结合实际冲压实验来研究QP1180钢的冲压成型性。并与汽车常用的DP800、DP1000和QP980三种高强度钢板进行了对比研究。研究结果证明:QP1180钢的微观组织是以板条马氏体为基体,铁素体和残余奥氏体均匀混合分布。其强度和冲压成型能力均远高于DP1000。应用QP1180钢可解决高强度且形状较复杂的零件成型问题,在汽车安全性和轻量化研究中发挥重要作用。

基于提高零件开发质量的关键零件工艺数据库和设计标准的建立

在车身前期开发过程中,车身关键零件的造型直接对整车的成本、性能、可制造性、模具寿命、生产效率产生影响,本文重点研究了车身关键零件的概念、车身冲压同步工程在车身关键零件中的实施方法、工艺设计和模具开发,最后通过实例来介绍建立车身关键零件工艺数据库及设计标准的重要性。车身开发是决定整车竞争力大小和成本高低的关键因素,因而各汽车公司均把车身开发放在整车开发的首要位置。

铝板动态摩擦冲压成形仿真分析

摩擦系数的变化对铝板冲压质量影响较大,动态摩擦条件的应用可提升模拟分析的准确性,基于此,结合汽车加强板量产制件的模面逆向数据以及量产生产工艺参数,研究恒定摩擦系数和动态摩擦系数下加强板的成形仿真分析结果与量产制件成形状态的一致性。通过分析研究成形极限图、板料流入量和减薄率数据,动态摩擦系数下的成形仿真结果更接近量产制件成形状态,后续有必要将动态摩擦系数应用到铝板拉深类制件的成形仿真分析中。

基于车身轻量化技术的高强钢应用趋势

选用高强钢材料实现车身轻量化是降低整车油耗及排放的最实际和经济的方式。本文通过对比不同级别平台两代车型的各强度等级钢材使用率和车身重量的关联度以及关键安全件和结构件的材料使用情况,表明各强度等级高强钢在现代车身设计中的应用趋势。同时介绍了3种基于热成形和轻量化技术的新型高强钢制造工艺,为今后的车身轻量化正向开发指明了方向。随着我国汽车产量和保有量的不断攀升,汽车的能源消耗和有害气体排放逐年递增。

基于AutoForm分析零件成形时冲击线的控制方法

通过介绍冲击线产生的原因,结合AutoForm软件对现有的模具零件型面及拉深筋进行局部改进,完成了冲击线减缓至非外观面,解决了冲击线带来的车身B面质量问题。

基于六西格玛设计的前纵梁边缘开裂冲压工艺优化

为了解决车身前纵梁Kick-down零件的边缘开裂问题,本文通过不同材料等级的高强度钢板预变形拉伸和扩孔试验研究了其边缘拉伸性能,制定了边缘应变极限评判标准,建立了Autoform边缘应变材料模型,准确预判了零件边缘开裂的状态;并基于六西格玛设计(DFSS)中的IDDOV理论方法,确定了解决边缘开裂的冲压工艺方案,采用田口方法获得了该方案的最优冲压工艺参数.优化后的工艺方案,最大减薄率、最大增厚率和最大边缘应变值均有明显改善,量产零件无边缘开裂问题,成功解决了Kick-down零件的边缘开裂的问题;同时也表明在高强度钢零件的同步成形CAE分析中,边缘应变极限评判标准能够准确预判零件成形的边缘应变状态.

预变形对AHSS及UHSS高强钢边缘开裂的影响研究

选取不同料厚和强度等级的AHSS和UHSS材料,对其不同预变形量的料片进行扩孔试验,通过数据拟合分析,总结预变形量对AHSS和UHSS高强钢边缘开裂的影响,为后续边缘开裂研究及前期CAE预测边缘开裂状态提供参考。

甘肃省 精心组织 合力防范 完成联合调度泄水

2023年6月15日、6月16日,甘肃庆阳市启动实施小盘河、巴家咀水库联合调度泄水,同步开展水库排沙清淤。两座水库泄水期间,全市各级、各有关部门高度重视,精心安排,制定方案,落实责任,及时预警,跟踪巡查,合力防范,未发生不安全事故。

后轮罩同步成形动态摩擦应用研究

结合后轮罩量产零件的模面逆向数据及生产工艺参数,研究恒定摩擦参数和动态摩擦参数下后轮罩的成形仿真分析结果与量产零件成形状态的一致性。通过分析研究成形极限图、板料流入量和减薄率数据发现,动态摩擦参数下的成形仿真结果更接近量产零件成形状态,后续的整车同步成形开发应将动态摩擦参数应用到薄板软钢深拉深及铝板拉深类零件的成形仿真分析中。

基于DFSS的前纵梁Kick-down零件边缘开裂冲压工艺研究

基于DFSS理论方法,解决高强钢车身前纵梁Kick-down零件的边缘开裂问题。通过全流程IDDOV开发,结合大量不同预变形量的扩孔试验数据分析,制定边缘开裂极限评判标准,优化出解决边缘开裂最优的冲压工艺参数。准确预判了原工艺状态下零件边缘开裂的状态,同时优化的工艺方案使边缘应变值下降了25%,零件边缘开裂报废率从15%下降为0,成功解决了边缘开裂的问题。在高强度钢零件的同步成形分析中,要结合最大边缘应变极限评判标准,评价零件成形的边缘应变状态。

超高强钢A柱内板成形工艺研究及应用

超高强钢A柱内板一般采用常规拉延工艺,以更好控制超高强钢回弹问题,但其材料利用率较低。文章通过冲压成形CAE模拟,对比双件对拼拉延、单件拉延和成形等3种不同工艺方案特点,并结合软模验证,选取成形方案作为正式工艺。此方案可提高材料利用率,降本20%以上。

基于高压薄壁铸铝的车身前轮罩成形技术研究

阐述了实现车身轻量化的关键技术途径,以汽车前轮罩为例,从其结构设计、成形分析及生产工艺等方面论述了高压真空铸铝件可实现的结构特点及关键技术,基于前期成形的结构设计优化及模流分析,二级真空及局部挤压技术是提高铸铝轮罩合格率的关键。

基于AutoForm对先进高强钢成型边缘开裂的预测

先进高强钢对边缘开裂较为敏感,且目前的CAE模型未考虑加工硬化和冲裁变形,预测的精度较低。本文通过在传统的扩孔试验基础上,进行优化,得到先进高强钢的边缘最大应变,结合AutoForm软件,对试验结果进行分析与correlation,结果吻合度较好。

机关“中梗阻”现象的一些观察与思考——兼述“公众评价中层”制度构建

任何机关的战斗力，都取决于领导班子、中层干部、一般工作人员三方面因素的作用，其中领导班子是关键、中层干部是重点、一般工作人员是基础。在一个机关中，中层干部处于领导成员与工作人员之间，既是直接组织者，又是具体操作者，地位具有特殊性，因而，中层干部的作用不仅具有重要性，而且也具有一定的全局性。

经济转型时期提升质监服务的路径研究

当前,我市经济正处在＂转型＂和＂转变＂的关键时期,对经济活动从质量技术层面进行监督管理,显得尤为必要和紧迫。质监部门围绕我市的发展大局,切实发挥职能作用,助推全市经济综合实力和竞争力再上新台阶。关键是要牢牢把握质监＂专业性＂这一职能特色和优势,找准质监在经济＂转型＂和＂转变＂中发挥职能作用的着力点,找对质监服务发展的有效途径。