考虑流固耦合作用的承船厢结构自振特性分析

升船机承船厢在工作时,为避免发生流激振动现象,需探究水体流动性对系统自振特性的影响,通过应用三种不同方法考虑厢内水体与船厢结构的流固耦合作用,进行多种模型下承船厢自振特性的对比分析,了解承船厢结构在考虑流固耦合作用下动力特性的变化规律.结果表明:承船厢结构低阶振型对应的自振频率与水流脉动频率均有重合,在船舶进出船厢前的充泄水流的激励下有可能引发结构的整体振动.此结果可为承船厢结构的自振特性分析提供参考.

两种防撞梁型升船机承船厢防撞装置对比分析

船舶驶入升船机承船厢时,若失速与承船厢厢头闸门发生撞击,将严重威胁升船机的安全运行。通过有限元法建立了防撞梁加缓冲油缸与塑性防撞梁两种常见防撞装置的船舶-防撞装置-水体整体有限元模型,并对不同工况下的船舶撞击引起的防撞装置受力变化进行数值模拟。结果表明:两种防撞装置均能起到保护升船机运行安全的作用,但撞击位置以及船艏角对于撞击受力情况的影响在两种防撞装置上呈现不同规律,由于缓冲油缸的作用,防撞梁加缓冲油缸装置受撞击时产生的撞击合力与应力应变均小于塑性防撞梁装置。

升船机承船厢防撞装置受撞数值模拟研究

以向家坝升船机承船厢防撞装置为背景,建立水体、船舶和“防撞绳加缓冲油缸”防撞装置组成的耦合体有限元模型,将数值模拟结果与向家坝升船机承船厢现场撞击试验结果对比并验证了数值模拟分析的可行性和精度后,分别考虑船艏形状、船舶速度和撞击位置的影响,对船舶撞击防撞绳的不同工况进行模拟分析,得出了上述因素对防撞装置防撞结果的影响。得到以下结论:船舶撞击中间位置时,防撞绳拉力最大;船艏角度越小时,防撞绳拉力越大;该防撞装置消耗的船舶动能最大可达90%,对船厢厢头闸门起到了很好的保护作用;当船速过大时,船舶缓冲距离会超过防撞装置设计要求,需对船舶厢内船速进行控制。

植物“出汗”

夏天的早晨，你到野外去走走，可以看到很多植物叶子的尖端或边缘，有一滴滴的水珠淌下来，好像在流汗似的。有人说这是露水吧!