国产船用耐蚀钢焊条电弧焊接头组织和性能

采用中国自主研发耐蚀手工焊条C J507NS对国产船用耐蚀钢DH32分别进行横位置和立位置焊接,利用光学显微镜、万能应力试验机、维氏硬度计对两种位置焊接接头的组织和性能进行了研究。试验结果表明,国产耐蚀手工焊条与国产耐蚀DH32具有较好匹配性,横位置焊接头的抗拉强度达到516 MPa,-20℃平均冲击吸收能量值为235 J;立位置焊接头抗拉强度达到526 MPa,-20℃平均冲击吸收能量值达到103J。两种位置焊接接头的硬度均小于350 HV,经过168h内底板腐蚀试验接头表面都没有不连续台阶,经过98天上甲板腐蚀试验,焊缝与母材交界处无明显台阶,都满足现有船规和IMO标准要求。

25mmHY-80钢的激光辅助熔化极气保焊

研究了激光辅助熔化极气保焊焊接 HY-80钢时各种工艺参数对焊缝成形的影响及激光与电弧的复合作用 ,确定了最佳焊接工艺参数。实验结果表明 ,焊缝金属显微组织主要是马氏体 ,而不会产生针状铁素体。动态撕裂试验和爆破试验结果表明 ,焊缝金属韧性低且波动大 。

船舶焊接与可持续发展

船舶焊接为适应我国现阶段的可持续发展战略目标,正推行和倡导高效绿色焊接行动计划。本文指出了船舶焊接中存在的问题,并对焊接与可持续发展作了系列建议与思考。

焊接参数与等离子弧相互关系的研究

基于双区域近似弧柱模型的理论 ,研究了焊接工艺参数与转移型等离子弧的相互关系 ,给出了在不同离子气流速和喷嘴直径的条件下 ,电弧弧柱半径、电压及喷嘴出口处压力随电流变化的曲线 ,研究结果表明 ,计算结果与实验值吻合良好 同时还分析了离子气流速和喷嘴直径对等离子弧功率与电弧力的影响 。

铝合金等离子弧立焊穿孔熔池的计算机模拟

根据流体力学理论和传热学机理 ,建立了运动等离子弧作用下立焊穿孔焊接熔池流场和温度场的三维瞬态数值分析模型 ,并采用有限元法对模型进行离散化处理。模型中 ,考虑了熔池内部液态金属的对流传热和熔池外部的固体导热、材料热物理性能参数随温度的变化、焊件表面通过对流和辐射向周围环境的散热以及熔化 /凝固相变潜热对熔池流场与温度场的影响 ,焊接热源采用高斯分布函数 ,计算中对边界条件进行了处理 ,根据穿孔熔池温度场与流场模型的特点 ,采用非均匀网格对单元进行划分 ,并采用分区异步长算法确定时间步长 ,利用ANSYS(一种有限元计算软件 )有限元软件对所建立的模型进行了求解。通过试验测量焊缝几何尺寸与计算结果相比较 ,验证了本模型的计算结果和实际相差不大 ,是基本正确和可靠的。

中国船舶焊接技术进展

阐述了船舶工业快速发展中的船舶焊接技术的关键作用,重点介绍了船舶焊接技术的新发展:船舶热切割技术、船舶焊接材料、船舶焊接设备及专用工装、船舶焊接规范与节能环保等,并提出了船舶焊接技术的发展目标与措施,努力开创船舶焊接技术的新局面。

回火温度对低合金高强度贝氏体钢组织和性能的影响

研究了回火温度对一种低温压力容器用低合金高强度(HSLA)贝氏体钢组织和性能的影响。结果表明,经过910℃淬火后组织为粒状贝氏体,贝氏体板条界面及板条上分布有条状或块状M-A岛。回火温度在350~550℃区间升温时,M-A岛分解析出渗碳体;回火温度为635℃时,M-A岛完全分解为细小弥散的渗碳体颗粒;回火温度升至700℃时,贝氏体铁素体组织发生再结晶,板条结构消失,成为块状铁素体结构,渗碳体明显粗化。随着回火温度的升高,抗拉强度降低,伸长率和-50℃冲击功增加,屈服强度先升高后降低,冲击断口由脆性解理断口向韧性纤维断口变化。经过910℃淬火+635℃回火后达到最佳的强韧匹配度,抗拉强度为606 MPa,-50℃冲击功达到279 J。

工艺参数对焊接等离子弧的影响

基于双区域近似电弧模型的理论 ,研究了工艺参数对喷嘴出口处转移型焊接等离子弧的影响 ,给出了喷嘴出口处等离子电弧的伏安特性曲线 ,以及在不同离子气流速和喷嘴直径的条件下 ,电弧的弧柱半径及压力随焊接电流变化的曲线 ,并与试验数据进行比较 ,比较结果表明 ,计算结果与试验测量值吻合良好。同时还分析了喷嘴直径、钨极内缩量以及离子气流速在相应的焊接电流下对等离子弧功率与电弧力的影响 ,并绘出曲线图。研究结果表明 ,对于中小电流规范下的转移型等离子弧焊接 ,采用双区域近似电弧模型来研究喷嘴出口处等离子弧的特性是可行的 ,该模型计算简便 。

中国船舶焊接技术进展

船舶焊接技术是现代造船模式中的关键技术之一,先进的船舶高效焊接技术,在提高船舶建造效率、降低船舶建造成本、提高船舶建造质量等方面具有非常重要的作用,也是企业提高经济效益的有效途径。文中阐述了船舶工业快速发展中的船舶焊接技术的关键作用,并重点介绍了船舶焊接技术的新发展:船舶热切割技术、船舶焊接材料、船舶焊接设备及专用工装,船舶焊接规范与节能环保等,并提出了船舶焊接技术的发展目标与措施,努力开创船舶焊接技术的新局面。

薄板小变形MAG焊焊接工艺研究

本文对4mm普碳钢钢板小变形MAG焊焊接工艺进行了试验研究,研究结果表明采用该工艺能较好地控制薄板的焊接变形,并且得出了焊接角变形和纵向挠曲变形量在±6mm范围内合适的焊接工艺参数。

穿孔法等离子弧立焊焊缝成形机理初探

通过对立焊穿孔熔池的受力状态的分析,初步揭示了穿孔法等离子弧立焊焊缝成形机理,从而发现焊接工艺参数对焊缝成形影响的规律,为进一步研究穿孔法等离子弧立焊焊缝成形机理奠定了基础理论分析和试验结果均表明,穿孔能否连续稳定存在是焊缝成形的前提,而穿孔熔池液面金属的受力及流动则对焊缝正反面的成形起着重要作用在此基础上指出,焊接电流和离子气流量过大时会因穿孔熔池下半部的收缩能力小于上半部的扩张速度而形成切割,反之。

基于MySQL和BP神经网络的船舶焊接专家库软件研发

为提高船舶焊接试验过程中的工艺实施效率,研发一种基于MySQL和反向传播(Back Propagation,BP)神经网络的船舶焊接专家库软件。该软件由专家数据库、报表生成器、热输入值预测机、人机交互界面、通信接口组成,基于MySQL开发焊接专家数据库,基于BP神经网络设计热输入值预测机,具备自动坡口图生成、自动焊接工艺规范(Welding Procedure Specification,WPS)生成、自动专家经验数据存取等自动化功能,具备智能热输入值预测等智能功能。实船焊接试验结果表明,该软件可满足实船焊接试验需求,快速存取专家经验数据,提高焊接试验过程效率。

浅析国内外船舶焊接技术

焊接技术的应用在整船的建造过程中占有较大比例,焊接技术的发展往往决定了船舶的建造水平。进一步加快推广高效、智能、环保壁的焊接技术是增强我国造船实力的有效手段。

船舶薄板结构焊接变形模拟预测

本文针时典型的船舶板架结构,设计开发了专用的船舶结构焊接变形预测软件。为验证该软件预测的准确性,通过对一典型板架结构的实焊变形测量与软件预测结果进行对比,发现软件预测的变形趋势及量值与实测相吻合。开发的焊接变形预测软件,焊接模拟分析过程简单,易于操作,焊接变形预测准确。

船舶典型板架结构机器人焊接系统

针对船舶典型板架结构的特点,传统焊接机器人无法进行高效率运用的现状,开发出一种无需人工示教编程的全自动机器人焊接系统。该系统采用结构化非示教编程技术,通过激光扫描来获取结构数据,经过后台计算得到焊缝具体位置及起止点。整个焊接过程无需人工干预,机器人系统可自动寻找焊缝并进行焊接,包括平角焊、立角焊、包角焊、圆弧焊等多个复杂位置焊缝。该机器人系统适用于船舶典型板架结构的焊接,解决了传统焊接机器人无法焊接装配精度不高、无工装夹具、焊缝短且结构复杂的结构件的问题。

船舶高效焊接工艺及装备

1概述焊接技术是船舶建造工程的关键工艺技术,是建立现代造船模式的支撑技术。焊接技术的发展带动了造船技术的进步。20世纪初,由于船舶业引进了焊接技术,造船模式由整体拼装发展到分段建造,使大型和巨型船舶得以顺利建造。

我国船舶焊接技术标准化现状及发展对策

本文系统地研究了我国船舶焊接技术标准化现状及发展趋势,针对我国船舶焊接技术标准化存在的问题,提出了相应的措施与对策,对完善我国船舶焊接技术标准体系和标准制修订工作具有十分重要的指导意义.

高强钢的超低碳微合金化

冶金技术的进步和轧制工艺的变革 ,使得钢铁材料在提高材料强度的同时材料的韧性也得到提高。本文主要介绍了超低碳贝氏体钢产生的背景。

输电线路铁塔塔脚机器人焊接工艺方法及性能

针对典型输电线路铁塔塔脚构建专用机器人焊接系统并进行全自动GMAW工艺试验,省略加劲肋的塔脚结构部件按要求下料和点焊装配后,结合特定施焊工艺最终完成塔脚整体件焊接并进行性能检测;利用全站型电子速测仪对塔脚工件上各特征点焊接前后的空间尺寸数据进行采集,对比分析后最终获得铁塔塔脚工件焊接变形。研究结果表明:结合专用机器人焊接系统和特定焊接工艺,能确保塔脚工件上各K形坡口角焊缝在不清根情况下实现各焊道焊缝全焊透、成形良好、焊脚尺寸及无损检测满足要求;整体变形小,满足后续装配要求。