过江桥隧BIM一体化管养平台

随着公路、城市建设的发展,基础设施管理者面对的交通基础设施类型也越来越多,特别是在过江通道中还包含了特殊结构桥梁、长大过江隧道等结构,管养的重点难点众多,同时也面临状态认知、性能保持、风险控制、资金决策四个方面的管养新压力。解决的重要途径就是借助信息化建设,通过建立统一的数据标准,利用现有的BIM、信息化等技术,践行“用数据说话、用数据决策、用数据管理、用数据创新”的管养新理念,立足数据标准化、数据专业化和管理规范化,依靠长大桥隧建管养信息化实践,全面研究和建设过江桥隧一体化的管养信息化系统。

基于贝叶斯网络的交通事件持续时间预测

随着数据采集手段的不断提高和相关研究技术的发展,基于数据挖掘的模型逐渐成为交通事件持续时间研究的主要方向。根据荷兰交通部门提供的交通事件采集数据,进行分类和预处理,观察事件持续时间的频数图,并根据相关的研究按照事件典型的类别把采集的数据进行分类。使用主成分分析和逐步回归提取出显著性的影响因子,利用数据挖掘软件WEKA建立贝叶斯网络模型,用数据集中80%的数据进行学习建模,20%的数据作为测试集来检测模型的预测效果,并做出性能评价。实验结果表明,与同类数据集的其他预测方法相比,贝叶斯网络模型对于变数众多,随机性特别大的交通事件,预测精度较高,证明贝叶斯网络模型的算法是具有一定优越性和实用价值。

城市道路不同拥挤等级定价方法的研究

城市道路交通拥堵问题日益严重,成为我国城市快速发展过程中的突出问题,文章提出对路段不同拥堵程度下差别收取费用。首先考虑了拥挤产生的外部成本,其中包括时间成本、能源成本、安全成本、环境成本等。对此建立各外部成本的定价模型,该模型与车辆运行的速度有关,根据拥挤等级的划分,对不同的外部成本给予不同的权重,最终建立起不同拥挤等级下的定价模型。最后以南京市的典型拥挤路段——中山南路进行拥挤分析,计算出该路段不同拥挤等级下的定价值。

预信号交叉口公交停靠站与人行横道协调设计

在信号交叉口设置双停车线配上预信号控制是实施公交优先的有效措施之一,确定预信号交叉口条件下公交停靠站距离交叉口的最短距离,根据停靠站位置与预信号进口道的关系,将停靠站分为3种形式进行讨论。从乘客进出停靠站的便捷性和安全性出发,分析了人行横道的设置位置以及相应行人信号间配时的协调关系,最后以乘客绕行距离为主要指标,建立了公交停靠站与人行横道协调设计模型。系统地提出了适合预信号控制下公交停靠站与人行横道的协调布置方法。

预焙阳极外观对铝电解生产的影响

论述了预焙阳极外观对铝电解生产的影响,阳极外观结构直接影响到电解槽的电、热场及其分布(即影响电压平衡与热平衡),提出了外观结构的改进方法。