有轨电车弹性车轮降噪板的设计及性能分析

为降低有轨电车弹性车轮噪声,设计一款弹性车轮用降噪板。首先,使用ANSYS有限元软件对弹性车轮动态特性进行仿真分析,得到其模态参数并确定四种降噪板设计方案。然后通过仿真选出最佳方案,制作实物,并在半消声室进行对比试验。实验室条件落球激励下,主要关注模态(0,3)的阻尼比增幅达到233%,激励点的振动加速度级减少3.4 dB,模态辐射噪声减少3.5 dB(A);降噪板对径向模态的平均降噪值达到2 dB(A),对轴向模态的平均降噪值达到9.66 dB(A)。研究结果表明:阻尼层厚度为1.5 mm、约束层厚度为1 mm的交错约束阻尼结构的降噪板有着最好的减振效果,该降噪板对弹性车轮的轴向模态的振动和声辐射有着明显的抑制作用,预计能有效降低有轨电车的曲线啸叫。

选择性激光熔化原位自生TiB+La_(2)O_(3)/TC4钛基复合材料的组织和力学性能

以Ti-6Al-4V钛合金粉末和LaB_(6)粉末为原料,采用选择性激光熔化(SLM)技术制备原位自生TiB+La_(2)O_(3)/TC4钛基复合材料以及TC4钛合金,对比研究了复合材料和钛合金的物相组成、显微组织、硬度和抗压强度。结果表明:复合材料和钛合金的显微组织均为β柱状晶及晶内分布的针状α′马氏体,复合材料的β晶粒和α′马氏体集束的尺寸更细小,大角度晶界占比更高;LaB_(6)与钛元素发生原位反应生成TiB和La_(2)O_(3)增强体,TiB呈长条状沿一定方向分布,La_(2)O_(3)呈细小球状、弥散分布在晶界和晶内;复合材料的显微硬度和室温/高温抗压强度均高于钛合金的。