时速120 km地铁车辆客室气压控制探索与实践

随着城市轨道交通的日益完善,越来越多的城市正在规划、建设速度超过100 km/h的城市轨道交通快线。但随着列车运营速度的提高,较大的压力波动传入车厢后将会导致乘客出现耳鸣、恶心、呕吐等不适症状,严重影响乘坐舒适性。而业内对地铁快线压力舒适性尚无明确标准。如果参照高铁采用全密封列车设计,将大幅提升列车采购及后期维护成本,尤其对已开通的线路,如何改善、提高乘客压力舒适性成为困扰很多地铁运营单位的问题。基于我国某城市地铁线路开展的系列研究,在权衡成本及效率的基础上,针对已开通线路提出经济、高效的控制措施,可为其他新线设计提供参考。

深圳地铁列车电源不稳定故障调查及整改

针对深圳地铁2号线列车110VDC控制电源供电不稳定,导致多系统控制器发生故障的问题,通过深入调查分析,发现紧急逆变器电源滤波器选型存在缺陷,经过加装电容器,最终彻底杜绝此类故障再次发生。

深圳地铁列车空调微型断路器跳闸故障分析及整改措施

针对深圳地铁蛇口线列车空调微型断路器频繁跳闸故障,分析微型断路器工作原理,对可能造成故障的各种因素进行大面积普查与整改,详细介绍冷凝风机电源微型断路器跳闸原因与整改情况。

关于深圳地铁列车车钩车挡匹配性的调查分析

针对目前深圳地铁列车全自动车钩、轨道车挡的维护标准均以自身设计为主,未考虑到两者的匹配性,导致当发生列车碰撞轨道车挡时,两者未能正确连挂,发挥保护作用。通过深入调查分析,最终制定了轨道车挡的外形尺寸及维护标准,避免列车碰撞车挡时,车钩车挡未能正确连挂导致列车出轨的重大事故发生。

深圳地铁1号线转向架构架裂纹调查分析及整改

针对深圳地铁1号线列车转向架在运行50万公里左右时,开始出现裂纹的问题,通过从设计、制造工艺质量等方面进行深入调查分析,找出故障原因,并提出合理的解决方案,避免列车转向架构架裂纹扩展导致重大行车事故发生。

基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析

地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上.