混凝土碳化机理及预测模型研究进展

混凝土碳化是混凝土耐久性研究极其重要的一个内容,阐述了混凝土的碳化机理,总结了并详细的分析了现有的比较有影响的混凝土碳化深度预测模型。国内外学者从不同角度对混凝土的碳化机理进行研究,所得结论基本一致:混凝土碳化深度与碳化时间的平方根成正比,即:xc=k·t～(1/2)。通过对混凝土碳化系数k的研究形成了不同的碳化模型:基于气体扩散理论的理论模型和基于试验结果的经验模型以及基于扩散理论和试验结果的模型。

模拟层状路面结构体系的全尺度光纤传感监测分析

为研究土木工程中常见的层状路面结构体系在外部荷载作用下的变形特征,以便结构的及时维护,从而提高结构的服役寿命,利用分布式光纤传感技术,制作五层模拟层状路面结构的模型,将自身不同层位的柔性橡胶夹层作为纵向和横向感知元件的封装层,通过分级加载试验和有限元仿真检验该方法的可行性。研究结果表明:该种工艺技术,不影响结构自身完整性,且通过纵向和横向分布式光纤可以较高精度和高精度的测试层状结构体系的应变信息,而不同层位的感知器件相对较准确地体现其分层应变特征,实现层状结构体系的全尺度监测,研究成果能为实际层状路面结构体全尺度监测的问题提供有意义的思路及指导。

基于多层统计模型的城市快速路汇入区通行能力影响因素分析

为了探究城市快速路汇入区通行能力及其影响因素,选取2011年上海市快速路111个汇入区交通流检测数据,根据速度-流量曲线确定8个可获得实测通行能力的有效汇入区瓶颈点,利用15min最大小时流率法计算汇入区通行能力,然后基于多层统计模型,综合考虑静态与动态影响因素,构建了汇入区通行能力估计模型,检验结果显示其估计误差仅2.6%,可准确估计城市快速路汇入区通行能力;最后以模型结果为依据,提出了快速路通行能力影响因素修正系数,并与美国HCM2010、中国《公路通行能力分析细则》及相关研究资料进行了对比分析。

基于多层统计模型的城市快速路分流区通行能力影响因素分析

为探究城市快速路分流区通行能力及其影响因素,本文根据速度-流量关系图从上海市快速路系统96个分流区中筛选了10个有效分流区瓶颈点,然后利用15分钟最大小时流率法计算分流区通行能力。此外通过工程设计图纸、电子地图与实地测量等方法获取瓶颈点通行能力可能影响因素,然后基于多层统计模型综合考虑动静态影响因素构建了分流区通行能力估计模型。模型检验结果表明估计误差仅6.4%,说明多层统计模型可以准确地估计城市快速路分流区通行能力。最后,基于模型结果提出了快速路通行能力影响因素修正系数并展开深度讨论。

基于层次分析法的中运量公交制式比选分析

为了更客观、合理的选择中运量公交制式,提出了层次分析法定量分析比选中运量制式。在总结几种常见中运量公交制式优缺点的基础上,提出中运量公交制式评价分析指标体系,通过专家调查法得到判断矩阵,建立中运量公交制式比选模型,从而给出最优制式选择方案。该方法旨在为规划设计人员更全面的评价中运量制式,以期更好地为相关部门决策提供支撑。最后以深圳市罗湖中心区中运量公交规划为例,验证了层次分析法的可行性。

高强度开发背景下深圳大剧院城市轨道交通枢纽规划研究

为更好地解决高强度开发背景下,高换乘量、高集散量城市轨道枢纽出行效率、安全、品质问题,提出以交通需求为基础科学布局交通设施,以轨道车站为核心高效串联枢纽城市,以出行体验为目标提升统一空间品质,实现交通一体化、站城一体化、品质一体化目标.目前,规划方案已纳入城市轨道设计与城市更新项目.

基于改进重力模型的深圳市铁路客流预测及应用实践

该文基于现状铁路客流OD、铁路旅行时间、GDP、人口等数据,利用改进重力模型分别构建了深圳至省外铁路客流预测模型、深圳至省内铁路客流预测模型。模型结果显示估计误差较小,改进重力模型可以准确预测铁路客流。基于构建的改进重力模型,预测了深圳远期对外铁路客流,并进行了出行分布分析,研究结果很好指导了深圳对外铁路通道布局。

基于层次分析法的现代有轨电车项目后评估体系探索

为构建更为全面的现代有轨电车项目后评估体系,以深圳龙华有轨电车实践为例,基于大量数据从规划功能、运营服务、交通影响、综合效益4个方面提出层次分析法后评估体系,为后续类似后评估项目提供参考,并从后评估视角指导现代有轨电车规划设计建设.

城市快速路交织区速度预测模型改进

针对HCM2010交织区速度预测模型存在的3个典型问题,分别提出了交织区速度预测分段模型和改进的回归模型。选取上海市快速路4个典型交织区作为研究对象,利用遗传算法分别对HCM2010模型、分段模型和改进的回归模型参数进行了标定。为进一步测试所提出的模型,利用仿真试验的方法,对所提出的改进回归模型进行了敏感性测试。结果表明:改进的回归模型预测精度最高,交织车流速度预测平均误差为9.52%,非交织车流速度预测平均误差仅为6.64%,且改进模型不会出现交织车流速度大于非交织车流速度这种明显违背现实的预测结果;新的3个交织区的验证结果表明,改进的回归模型交织车流速度预测误差为10.79%,非交织车流速度预测误差为10.45%,所提出的模型具有良好的适用性。

城市快速路通行能力再认识与新分析体系构建

为了解决目前城市快速路通行能力理论与经验研究中存在的3个问题,基于上海城市快速路与美国加州快速路的大量实测数据,从期望通行能力、随机通行能力、动态通行能力与运行通行能力4个方面系统梳理了快速路通行能力的计算方法。研究结果提出依次采用失效前稳定流率、考虑删失数据的生存分析方法、综合考虑动静态影响因素的多层统计分析模型、不同时间占有率/速度区间下的威布尔分布来估计上述4类通行能力;构建了一套适用于城市快速路规划、设计、运行与管理几个不同阶段的通行能力新分析体系,旨在为快速路生命周期全过程的通行能力计算提供关键技术支撑;对比分析国内外基本通行能力研究结果,从规划设计角度给出了基本通行能力的新定义:在通常的道路、交通与管控条件下,某一点或均匀断面,在15%的失效概率下,所容许通过的5min失效前稳定流率。