创新项目教学方法探索与实践

高等职业教育改革不断深化,教育发展不断前行。新修订的《中华人民共和国职业教育法》施行,《关于深化现代职业教育体系建设改革的意见》《职业教育产教融合赋能提升行动实施方案(2023-2025年)》等政策出台[1-2],明确指出要将职业教育与产业转型升级相结合,同时深化职业教育供给侧结构性改革,做到学科跟着产业走。

汽车发动机构造与检修课程思政元素挖掘与实施策略

为落实《高等学校课程思政建设指导纲要》精神,深入提炼专业课中课程思政资源和承载的德育功能。本文通过梳理“汽车发动机构造与检修”教学内容和明确思政育人目标,以“契合人才培养需求”“凸显专业特色”“强化实践教学”为切入点,深入挖掘并巧妙融入课程中蕴含的思政教育元素,如家国情怀、工匠精神、创新精神、工程伦理意识等,使得思政教育内容与专业技术知识点有机结合,并提出了适用于高职院校汽车类课程思政教学实施策略,确保学生在学习过程中既能积累专业知识,又能收获深层次的人生观、价值观启迪。

纯电动汽车动力系统速比优化设计

综合考虑纯电动汽车的动力性、续驶里程以及能耗需求,在某款固定速比纯电动汽车作为研究样本的基础上,为了使驱动电机工作点落在高效率区域范围,提出了两挡电控机械式自动变纯电动车模型和动力系统优化数学模型,基于Isight集成Cruise,构建两挡AMT纯电动汽车联合优化仿真流程及平台。以100 km/h加速时间和整车NEDC工况100 km能量消耗为优化目标,将动力性、能量消耗以及变速器速比约束等指标作为约束条件,对动力系统速比进行优化;将优化后的设计变量在Cruise仿真平台进行动力性与经济性仿真分析,并制订以车速、负荷率为参考的双参数经济性换挡策略。结果表明,NEDC循环工况能量消耗降低0. 52 kWh/100km,经济性改善率3. 78%,100 km/h加速时间缩短了2. 23%。

多目标遗传算法的纯电动汽车动力系统参数优化

以某款新开发的两挡机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission,AMT)纯电动汽车作为研究样本,为兼顾纯电动汽车整车经济性和动力性需求,提出一种动力系统参数优化方案。以0~100 km/h加速时间、新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle,NEDC)工况整车百公里能量消耗和一挡最大爬坡度为优化目标,将动力性以及变速器速比约束等指标作为约束条件,借助Isight多学科设计优化软件和Cruise软件建立集成优化模型,并选择带精英策略的快速非支配排序遗传算法对动力系统速比进行多目标优化。优化结果表明,速比优化后的目标车型整车经济性提升了3.19%,最高车速提高了17.55%,虽然0~100 km/h加速时间增加了0.53%,一挡最大爬坡度降低了13.15%,但整车性能更符合所期望的设计目标。

纯电动汽车动力系统匹配设计及参数影响分析

根据某款轿车纯电驱动改装的设计要求,基于整车结构的基本参数,对纯电驱动动力系统中的驱动电机、电池以及变速器等关键部件进行匹配设计。借助Cruise仿真平台搭建改装后的纯电动汽车整车模型,仿真分析了不同工况下的整车动力性和经济性。结果表明,改装后的纯电动汽车动力系统参数选取合理,符合整车性能设计要求。并在此基础上,分析汽车行驶方程中的相关参数对整车性能影响程度,为后续纯电动汽车动力系统的参数优化设计和性能提升提供了参考依据。

培育骨干教师引领教师队伍整体发展的激励机制践行研究

教师是学院发展第一资源,高质量的教育取决于高素质的教师队伍。本文针对学院师资结构和需求特征,提出加强中青年骨干教师的培养,作为教师队伍整体发展的突破口,并制定切实可行培养措施和激励机制,激发骨干教师潜力和创造力。通过教师发展中心,运用骨干教师的优质资源,充分发挥骨干教师在教育、教学等方面的示范引领作用,激励其他教师爱岗敬业锐志进取。科学高效的措施和激励机制能更好地发挥人才作用,为民办高校教师队伍整体发展提供参考价值。

纯电动汽车加速转矩补偿控制策略及硬件在环测试

为了更好的表现驾驶员加速意图,解决线性踏板控制策略下纯电动汽车驱动转矩偏弱的问题,提出了一种基于模糊控制的转矩补偿方法。在线性踏板控制策略基础上确定电机基准转矩,采用模糊控制算法构建了以加速踏板开度及其变化率为输入参数、补偿转矩为输出参数的驾驶员加速意图控制器,对基准转矩进行叠加优化。搭建Cruise整车动力模型与MATLAB/Simulink加速转矩补偿控制策略结合的正向仿真平台,采用硬件在环实验完成对加速转矩补偿控制策略的仿真验证。结果表明,在控制策略的作用下,纯电动汽车0~100 km/h加速时间减少,且转矩响应速度加快,驾驶员的加速意图被准确高效地表达,整车加速性能得了显著的提升。

多挡变速器对电动汽车动力性与经济性的影响分析

针对固定速比纯电动汽车存在着驱动电机高效区利用率偏低和对驱动电机与动力电池要求高等问题,提出了变速器多挡化解决方法。在固定速比变速器传动方案的研究基础上,设计了两挡和三挡电控机械式自动变速器(AMT)2种方案,并对动力系统速比进行参数匹配。运用Cruise仿真软件平台搭建整车模型,对0~100 km/h加速性能、最大爬坡度以及NEDC循环工况续驶里程等工况进行了仿真试验,对比分析仿真结果,加装两挡和三挡AMT的爬坡能力、最高车速以及汽车续驶里程均优于固定速比变速器。对比三挡AMT传动方案和两挡AMT传动方案,增加挡位数并没能使汽车的经济性和动力性发生质的提升,而挡位过多使得动力系统结构趋于复杂,存在换挡平顺性等缺陷,因此两挡AMT传动方案相对而言具有综合性的优势。

紧凑型纯电动汽车动力系统匹配与性能仿真

针对某款紧凑型纯电动汽车的设计要求,以整车动力性和经济性为匹配目标,运用汽车纵向动力学理论确定驱动电机型号和动力电池参数。在动力系统速比的约束下,完成了固定速比变速器、两挡电控机械式自动变速器(AMT)动力传动2种方案的设计。利用Cruise软件平台搭建整车动力系统模型,对NEDC循环工况续驶巡航、100km/h加速时间以及最大爬坡度等工况进行了仿真试验。结果表明,所设计的传动方案均能满足整车性能设计要求,动力系统参数选取合理。通过方案对比分析,两挡AMT在整车动力性和经济性上都优于固定速比变速器。

纯电动汽车构造与维修课程理实一体化教学改革与实践

文章针对新能源汽车技术专业课程教学中存在理论教学与实践教学脱节、难以有效衔接的问题,在纯电动汽车构造与维修核心课程推行理实一体化教学改革,并提出了教学内容与岗位工作任务、教学环境与岗位条件、教学过程与工作过程、校企角色转化“四个对接”教学改革思路。基于职教云平台构建线上与线下结合的理实一体化互动教学,通过建设专业一体化教学区域、双师型教学团队、课程考核评价体系为课改保驾护航,从而促进学生故障分析、维修计划制定以及实车维修的综合应用能力的培养。

疫情中《纯电动汽车构造与维修》线上教学实践

受于新型冠状肺炎的影响,全国高校响应教育部提出停课不停学的号召,广泛开展线上教学以减少疫情对传统课堂教学带来的冲击。文章以纯电动汽车构造与维修课程为例,构建了“钉钉网络直播+职教云平台”的线上教学模式,依托线上优质教育资源与模拟仿真软件,开展疫情防控期间线上教学探索与实践。实践表明所选平台优越,实施较为顺畅,教学效果明显,为汽车类专业课的线上教学提供了新的思路,同时也对疫情后线上线下混合教学模式改革和发展具有一定的参考价值。

多故障点引发汽车空调不制冷的维修

在夏季，汽车空调使用相对频繁，发生故障的机率也相应增加，因制冷系统结构的复杂性与封闭性，其中不少故障现象与故障原因之间的关系比较隐秘，难以被发现，有可能造成维修人员的误诊、漏诊。

BMW F02 730Li轿车起动后发抖熄火故障诊断与排除

随着汽车制造技术的发展,汽车的智能化程度也是越来越高。不仅燃油及点火系统实现了电脑控制,而且连发动机的进排气都受到电脑的控制,由ECU来提供信号给车辆,从而实现控制汽车的怠速、运行时的转速、喷油量等等。一、故障现象有1辆BMW F02 730Li轿车,搭载BMW N52发动机。

现代IX35轿车后备箱不能正常开启的维修

一、故障现象有1辆现代2014款IX35SUV。车主反映:遥控器解锁后,按后备箱上的按钮无法开启后备箱,只有按住遥控器上面的后备箱解锁按钮后才能打开。二、行李舱盖有3种开启方式该车未配备无钥匙进入及一键起动系统,使用遥控器解锁、普通钥匙起动发动机,后备箱开启方式如下:方式一:锁止状态下按住遥控器上的后备箱开启按键2s;