城市公交投入与公交出行率的关系模型研究

本文以公交车辆拥有率和公交运营线网密度为公交投入变量,以城市居民公交出行比例和居民年均乘公交次数为产出变量,通过对国内不同城市的有关公共交通数据进行二元线性回归,从而得到公交投入和公交出行率之间的数学模型,并以合肥市为例进行模型的应用分析.

特大型高铁综合客运枢纽规划设计关键技术研究——以高铁南京北站综合客运枢纽为例

随着特大型高铁综合客运枢纽在我国快速形成和发展,相关的规划设计问题逐渐被人们所关注。本文以高铁南京北站为例,探讨了以构建区域服务、高快一体、集约高效为目标的特大型高铁综合客运枢纽规划设计的关键技术研究。根据枢纽的功能定位,结合枢纽交通量分析和规模预测,介绍特大型高铁综合客运枢纽规划设计相关问题,这项研究对于特大型高铁综合客运枢纽的建设与发展将具有一定的指导意义。

地铁城市建设的关键问题探讨——中国城市交通发展论坛第29次研讨会

当前时期是中国城市轨道交通高质量发展的重大机遇期,为探讨地铁城市建设的关键问题,中国城市交通发展论坛2021年第4次(总第29次)常规研讨会于2021年12月16日在武汉市举办。本次研讨会由中国城市交通发展论坛组委会主办,武汉市交通发展战略研究院和武汉市城市规划协会共同承办,由于疫情原因,采用线上形式召开。会议从地铁城市的建设历程、存在的问题、未来发展思路等方面进行深入探讨。在城市迅速扩张、小汽车高速增长和开发用地紧缺等"大城市病"的背景下,地铁城市不仅是为支撑城市高质量发展所采取的发展战略,更是以城市轨道交通建设为核心,优化城市结构、促进城市更新、拉动新城发展、改善城市环境的低碳生态可持续城市发展策略和发展模式。

一体化趋势下的南京都市圈综合交通体系构建研究

近年来,南京都市圈圈层化、一体化发展态势愈加明显,如何在不同圈层构建清晰的交通体系,确保同城化圈层通勤交通快捷可靠、一体化圈层沟通便捷高效成为都市圈协同发展的关键。该文首先对都市圈的概念进行分析,结合南京都市圈的具体情况进行圈层划分,提出不同圈层的发展模式,并着重研究了一小时通勤圈轨道交通的发展模式和一日生活圈综合交通体系的构建和总体布局。

规划中的交通经济问题

本文首先对交通经济的定义进行阐述,分析当前我国交通规划过程中存在的交通经济问题,并提出合理的发展策略,以供参考。交通经济的定义判断交通规划方案是否合理,从交通经济理论方面进行研究,不管是在国际上还是在国内都属于初级阶段,是非常冷门的一个学术门类,但是交通经济的发展和研究具有非常重要的意义。交通经济主要是对人、物的运输问题进行研究和分析。

南京都市圈一体化背景下市郊铁路发展研究

近年来,南京都市圈一体化发展已经进入加速融合阶段,迫切需要以高效完善的都市圈轨道交通体系来支撑。本文首先对南京都市圈轨道交通现状及规划情况进行回顾与总结,借鉴国内外典型都市圈市郊铁路的发展经验,合理界定都市圈不同交通圈层范围,分析不同圈层交通需求特征,最后提出南京都市圈市郊铁路规划网络方案。

构筑畅达高效绿色的枢纽新区、公交新区、田园新区--以南京江北新区综合交通系统规划为例

南京江北新区是长江经济带与东部沿海经济带的重要交汇节点,担当着推动苏南现代化建设和长江经济带更好更快发展的重任,其区域交通基础设施配置必须做战略性提升。本文剖析了江北新区现状和发展使命目标,提出规划策略与方案:构筑"双高双快"(高速铁路、高速公路、城市轨道、快速路)多层次交通圈,提升江北新区广域辐射能力;构筑多模式一体化枢纽体系,实现旅客换乘便捷、物流转运快捷;以快速路和城市轨道复合走廊支撑引导带型城市空间格局;采用分区差别化发展策略,引导新区用地开发模式;公交优先引导健康城市的交通生活;同时,构建旅游休闲绿道系统,营造人性化高品质慢行空间。规划全面提升江北新区对外交通和内部交通,对指导江北新区建设具有重要意义。

铁路高速化时代的都市圈轨道交通线网战略研究——以南京都市圈轨道交通线网战略方案研究为例

借鉴国际大都市圈轨道交通发展经验,依据南京都市圈自身发展条件、需求和规划意向,探讨提出都市圈轨道交通功能层次、体系结构、规划目标和都市圈不同层次轨道交通线网战略构想。

市域轨道快线若干关键问题的思考

该文讨论我国在新型城镇化背景下,都市圈市域轨道快线规划建设的必要性和急迫性,借鉴国外轨道快线发展经验,针对我国轨道快线规划建设面临的部门利益、制式标准、规划布局、运营组织等关键问题,从突破体制和技术壁垒、多网融合、线网布局、用地优化等方面提出了市域轨道快线规划建设的思考和建议。

构建高效绿色、安全和谐的港城一体化交通系统——《连云港市城市综合交通规划》简析

本文以《连云港市城市综合交通规划》为例,结合连云港港口城市特点,分析了综合交通发展的宏观政策环境,制定了城市综合交通发展的战略,提出了解决疏港交通问题的思路和方法,以期能为类似城市的综合交通规划提供参考。

高铁枢纽合理选址

高铁枢纽在城市中的地位十分重要,常常成为城市的集散中心、商业中心和商务中心。本文梳理了部分国际上典型的高铁车站的选址,在此基础上分析了高铁枢纽车站选址的影响因素,重点分析了江苏近年来建设的高铁枢纽车站与城市的空间关系、距离分布等,介绍了南京南站、扬州东站等典型高铁枢纽车站选址案例,同时结合新一轮高铁建设,对部分车站选址提出了建议,并总结了高铁枢纽车站选址的原则。

构筑高效、集约、人性化的大型铁路综合客运枢纽——以南京南站枢纽综合交通规划与设计研究为例

本文在对南京南站枢纽特征进行分析的基础上,从交通需求预测、枢纽地区综合交通规划以及枢纽核心体的交通设施布局和交通组织设计对南站枢纽的交通规划与设计进行了简要介绍,并从集散交通的可靠性、交通复合的承受性、换乘交通的方便性、地区开发的支持性等多个角度对南站枢纽交通规划设计方案进行了分析评价,以期能为类似的综合性客运交通枢纽的规划和设计提供参考。

国际大都市圈综合交通发展经验与启示研究

本文在对国际大都市圈发展和都市圈综合交通发展特征进行分析的基础上,总结了国际大都市圈综合交通发展在发展战略、规划、管理体制等方面的经验与启示,以期能为国内都市圈综合交通发展战略和相关政策的制定提供参考。

苏南地区综合交通发展战略与规划研究

本文立足苏南地区的经济、产业和城镇化发展现状与特征,分析了长三角城市群特别是苏南地区综合交通体系特征、存在的问题,探讨苏南地区综合交通与城镇空间的互动关系,提出了本地区综合交通体系发展目标、任务与战略措施,并对苏南地区的战略性综合运输通道、综合交通枢纽、区域轨道交通等进行了布局规划,对次级交通基础设施提出了具体规划指引,在此基础上提出了基于交通引导下的苏南地区城镇空间布局方案。

Desakota地区交通运行特征与交通发展策略——汕头交通现状与发展策略

随着城镇化快速推进,城乡之间的经济联系也愈加紧密。我国出现了大量城市用地与乡村用地互相混杂的城市化形态-Desakota地区。Desakota地区的用地现状区别于其他城镇化地区,导致了其独特的交通运行特征。在研究Desakota地区交通发展策略时,必须充分研究其现状,从现状出发,战略资源预控、重大项目与微易项目并重、强调优化组织管理的方式来实现交通发展。