人体严重急性缺氧耐力的评定

15名男青年吸含氧7.1%的低氧混合气进行缺氧耐力检查,用倒序书写数字的方法测量了有效意识时间,词时记录了睁眼脑电。我们发现,额导脑电图出现阵发性长程高幅δ波的时间同用书写方法测量的有效意识时间的终点很接近。在有效意识时间之后继续缺氧进行了听觉检测,其反应时比对照值延长了一倍。有效意识时间终点的潮气末氧分压为4.0±0.2kPa。在此后1分钟,潮气末氧分压为3.7±0.2kPa,这时受试者仍能用电钮回答声音信号,该数据对应急救生有重要意义。

模拟座舱压力变化对中耳影响的研究

本研究结果表明,由地面上升到低高度上耳咽管开放压力并非是等压差的。引起这种差异是与气压密度的改变和中耳腔容积的变化有密切关系;座舱压力波动引起的耳痛阈压力不在于压力波动率和压力波动次数,主要决定于正向波中耳负压的累积程度;座舱增压过程压力变化率的大小与产生耳痛并没有直接关系,主要与中耳负压的累积程度直接相关;座舱压力变化导致听力降低,听力降低程度与压力变化率大小密切相关。

空间人工生物圈——生物供氧技术

空间人工生物圈的研究是指对宁宙空间或在其它星球上,用人工控制的方法所建立的密闭生态系统的研究。生物供氧技术是密闭生态系统中的重要组成部分。本文着重从生命保障系统中的空间供氧技术的研究与发展,阐明建立空间人工生物圈——生物供氧技术的研究意义。

座舱压力调节器（CTQ-11）的医学分析

座舱压力调节器(CTQ-11)是在运输机(运-八)上调节座舱压力的一种控制机构。当飞机起降达到一定的高度时，座舱压力调节出现的一种超调的压力变化。为此，本文通过模拟凹线压力进一步阐明这种压力对中耳的影响。本研究模拟了四种压力变化事(0．25kPa/s、0．40kPa／s、0．49kPa／s和0.62kPa／s)及六种总压值(7．41kPa／28．8s、9．70kPa／37．0s、15．06kPa／57．5s、19．06kPa/47．0s、20．39kPa／41．3s和21．06kPa／33．7s)。凹线压力处于增压过程。中耳压差大约达到3．99kPa以上的压力时，多数受试者出现压耳。随着压力不断增加，压耳加重。积累压力达到15.06kPa时，鼓膜充血所占的比例可以达到80％，但鼓膜充血程度并不严重。听阈功能下降，最多可以降低15dB。听力下降均属传导性的。随着增压的解除或症状的消失，听力恢复正常。本研究结果对于分析与评定有关座舱压力调节机构，有一定的实际意义。