部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥冲击系数

为研究部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥车激动力放大效应,以某3跨连续部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥为研究对象,通过桥梁冲击系数定义求得桁梁桥挠度冲击系数与轴力冲击系数。对比分析了不同车速、桥面不平度、车重、填充系数等因素对桁梁桥冲击系数的影响,并采用MATLAB软件对共867个冲击系数进行拟合优度检验,得到95%保证率下桁梁桥冲击系数统计值。结果表明:部分填充混凝土后能有效降低矩形钢管组合桁梁桥下弦杆动力响应,但并没有降低桁梁桥在车辆荷载作用下的动力放大效应;车速对桁梁桥冲击系数的影响规律不可预测;桥面不平度是影响冲击系数的重要因素,桁梁桥关键截面冲击系数随桥面恶化显著增大,最大增幅约为400%;随着车重降低,桁梁桥关键截面冲击系数增大,最大增幅约为200%;随着混凝土填充系数的增大(下弦杆混凝土填充长度增加),由于桁梁桥下弦杆相对刚度提高,其冲击系数值略有增大;桁梁桥关键截面轴力冲击系数大于挠度冲击系数。在95%保证率下,该部分填充混凝土矩形钢管组合桁梁桥冲击系数统计值为0.223,小于美国规范、澳大利亚规范、英国规范和加拿大规范中的冲击系数取值,但大于中国规范中的冲击系数取值,应引起桥梁设计者的高度重视。

喷锚网技术在公路施工中的应用研究

在当今社会中,公路作为连接城市之间、农村之间以及城市与农村之间的纽带,在交通运输中发挥着越来越重要的作用。公路工程项目的安全对于保证车辆安全通畅运行,保障国家资产和社会公共利益以及人民生命、财产安全有着不可估量的作用。在公路施工中,需要根据不同的路况选择不同的施工技术。其中工程项目需首要解决的问题是边坡安全,边坡即岩石边坡,常因为处于深切路堑而异常高险陡峭,质地非常松散并且分布不均匀,容易产生落石、崩塌等现象。如何防止岩石边坡产生落石、崩塌的危险,是工程施工方急需解决的一个问题。喷锚网技术的应用大大优化了公路边坡的施工。本文对喷锚网技术在公路施工中的应用进行了探讨。

信息化技术在高速公路建设中的分析与应用

通过对国内外高速公路建设管理的实例分析研究,发现信息化技术在高速公路建设中能够起到较为理想的效果.本文以信息化技术为基础,结合高速公路管理的特点及现状,构建出完整的高速公路信息化管理系统,实现高速公路的现代化管理,重要设施和路段的实时监控,使高速公路建设的管理工作数据化、智能化.

软基加固施工技术在道路施工中的实践与探索

以软土地基性质和影响为出发点,简要阐述了软基加固技术的实践现状,最后提出了袋装砂井、砂垫层、换填法、粉喷桩、强夯法等软基加固技术在道路施工中的应用,以期为软基加固施工技术在道路施工中的实验研究提供参考意见。

SFRC栓钉-橡胶连接件力学性能非线性有限元分析

为研究钢纤维混凝土(SFRC)栓钉-橡胶连接件的力学性能,采用ABAQUS软件对其进行非线性有限元计算,比较分析不同橡胶套高度下SFRC栓钉-橡胶连接件与SFRC普通栓钉连接件抗剪承载力、抗剪刚度等力学性能差异。研究结果表明,采用ABAQUS/standard求解器能较好地模拟SFRC栓钉-橡胶连接件推出试验;采用橡胶包裹栓钉后,连接件抗剪承载力基本保持不变,抗剪刚度显著减小(约为SFRC普通栓钉连接件的50%);橡胶套高度变化(h_(r)=25,50,75 mm)对其抗剪刚度与抗剪承载力影响较小;组合连接件橡胶套高度建议取栓钉高度的50%。

某高速公路钢箱梁施工技术

针对跨越既有高速公路钢箱梁复杂施工情况下遇到的难题,以某高速公路D枢纽互通立交工程为例,总结了一些钢箱梁跨越既有高速公路成功的经验,形成了一种钢箱梁施工组织设计、吊装安全分析、安装精度控制的技术体系,以便共同促进提高钢箱梁施工技术。