沥青混凝土路面铺装技术在公路隧道中的应用

研究了浇注式沥青混凝土、SMA、OGFC等路面结构体系,开发防水、耐油的混合料胶结层,结构层间的防水粘结材料及具有阻燃性能的改性沥青,深入进行配合比设计与施工工艺研究,以达到优化公路隧道路面铺装设计的目的.

健康监测技术在公路桥梁上的应用

综合考虑到安全性、经济性、实用性等方面的因素,对于特殊性桥型建立一个人工与自动监测相结合的健康监测体系极为重要。以斜拉桥为例,介绍了该系统通过采集主梁和桥塔的应力和测点温度、结构变位、斜拉索索力情况,并辅以结构外观检查,从结构内力状态、刚度变化规律及趋势预报,进行结构安全状态综合评估及预警;通过安装斜拉索声波侦听系统、电子化巡检系统、预应力钢筋和斜拉索锈蚀情况监测装置、结构自振特性和动力反应测试装置、交通量自动监测装置及车辆荷载自动监测装置,建立智能化、自动化、数字化监测系统,实现对桥梁结构安全状况的适时监控、预测及评估,根据结构监测状况,可预见性、超前性地开展结构养护工作,尽量延长使用寿命,有效保障桥梁的结构使用安全。

用竹筋格栅加固公路软基

与普通土工格栅相比,竹筋格栅有低碳、环保、经济等优点。结合室内测试天然竹筋抗拉、弯曲、压缩等材料特性成果,先根据规范要求指标对竹筋格栅和普通土工格栅的力学特性进行了对比。然后测试了三轴条件下石渣填料素土和竹筋土的力学特性,开展了竹片抗拔试验研究筋土界面特性。三轴试验结果表明,相同围压和轴向应变下,竹筋土的主应力差(σ1-σ3)f较素土有明显增大;围压较小时,破坏主应力差增大明显,如σ3=100 k Pa时,增长值为50.8%;随着围压增大,增长值逐渐减小,即加筋效果逐渐减弱,如σ3=600 k Pa时,增长值为9.4%;素土和竹筋土的内摩擦角均接近35.7°,素土粘聚力为25 k Pa,竹筋土粘聚力为82k Pa,粘聚力增幅57 k Pa。抗拔试验表明,破坏力随着法向力的增大呈线性增大,似摩擦系数随着法压力增大略微减小,平均值为0.35。测试分析表明,竹筋格栅力学特性能达到规范对普通土工格栅的要求,且竹筋格栅已应用于巴南高速公路软基加固。

膨润土对花岗岩机制砂砂浆性能的影响

为了改善机制砂砂浆和易性能,在花岗岩机制砂砂浆中掺入膨润土,并分别探讨了不同掺量的膨润土对砂浆流动度、稠度、分层度和强度的调控作用。结果表明,随着膨润土掺量的增加,砂浆需水量增大,流动度、稠度、分层度减小,膨润土可以很好的改善砂浆的保水性能;掺膨润土后砂浆强度提高,掺0.9%时,砂浆保水率最佳,抗折抗压强度最大。

粉体体积对机制砂低强度混凝土和易性的影响

为解决机制砂低强度等级混凝土出现的泌水粘聚性差等问题，采取室内试验研究粉体体积对机制砂低强度等级混凝土和易性的影响。提出粉体体积当量系数概念，并研究其合理粉体体积。研究结果表明：可以用粉体当量系数算得的粉体体积来评定新拌机制砂低强度等级混凝土的和易性，并提出合理当量粉体体积为150—160L/m3。

机制砂特性对混凝土和易性影响的试验研究

为了合理利用机制砂配制高质量的混凝土,采用混凝土拌和物性能测试的方法,试验研究了嘉陵江卵石生产的机制砂对混凝土和易性的影响。试验结果表明:机制砂各粒级中的石粉含量和小于0.15mm粒级的颗粒含量对不同强度等级混凝土和易性的影响很大;并且是混凝土配比设计时合理砂率选用中不可忽视的影响因素。