基于结构方程模型的共享自行车选择行为分析

为深入研究共享自行车出行选择行为,从使用者感知的角度构建了共享自行车出行选择行为模型。以共享自行车使用者为研究对象进行问卷调查,提取相关的个体特征和交通出行特性,利用极大似然估计方法对模型进行估计。量化分析影响共享自行车持续使用意向的相关因素,并解释各变量的关联性。研究结果表明:共享自行车的服务质量、态度、满意度对持续使用意向具有显著影响,服务质量对态度和满意度也具有显著影响。这对于提高共享自行车服务质量,多方位绿色交通引导政策制定,建立高效公平的政府管理及可持续机制有一定的借鉴意义。

基于IC卡数据的公交运行延误时间特征分析

城市交通拥堵问题日益严重.针对高峰时段的公交延误问题,提出一种基于IC卡数据匹配公交到站时间,利用高峰时段和非高峰时段公交运行时间的差值计算公交运行延误时间的方法,并识别公交服务延误较大的地区.基于北京市IC卡数据,计算分析了北京800多条公交线路的延误时间.结果表明,进京走廊和交通集散枢纽是公交运行延误时间大、延误频繁的区域.公交运行延误时间与站点乘客数量和公交站间距离呈正相关,与距城市中心距离和路网密度无明显相关性.单位距离延迟时间与公交站间距离呈负相关.

小城市近期公交线网优化调整技术

针对小城市公交发展特点,在有限的公共交通资源下,提出可行的线路调整和运营优化方案,对于提高公交服务水平、缓解公交企业运营困难具有重要意义。引入"诊断指标标准值"的概念,提出一种从系统全局角度按照"先主后次、滚动推进、不断优化"的公交线网优化调整方法。以衢州市为例,通过对IC卡、公交出行OD调查数据进行分析,对公交系统存在的主要问题进行总结分析,确定需要进行线路优化调整的对象,结合逐条线路布局与运营优化技术和方法,形成近期优化调整方案。同时,对方案实施层面进行设计,制定实施计划,验证方法的可行性、有效性。

面向服务水平评价的出租车服务指数模型

为规范出租车服务质量评价方法,提高出租车服务水平,提出涵盖舒适性、便捷性、经济性、安全性、服务规范性五个维度的满意度评价指标体系,以及车容车况、运营规范性两个维度的绩效评价指标体系,进而构建出租车服务指数模型。最后,以武汉市出租车为例,进行出租车服务指数模型验证。结果表明出租车服务指数模型能够对出租车进行有效评估,有助于诊断出租车服务中存在的"症结"。

“站城一体”铁路客运枢纽交通规划评价指标研究

传统铁路客运枢纽交通规划的评价角度多偏向车辆运行效率,无法评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。从中国铁路客站的发展历程出发分析站城一体铁路客运枢纽的5个交通特征,提取用地、步行、交通承载、公共交通、小汽车停车5项评价要素。构建体现公共交通系统优先及效率性、步行系统可达性和便利性、可持续发展的多目标评价指标体系,筛选出10个评价指标。以北京城市副中心站片区为例,利用静态计算和动态仿真相结合的方法对评价指标进行计算。结果表明各指标能够达到预期规划目标,验证了该指标体系能够有效评价站城一体铁路客运枢纽交通规划。

老城区交通改善规划实践——以银川新华商圈为例

在总结国内外城市交通更新理念与实践的基础上,提出存量背景下交通更新规划并不仅仅是传统意义上的交通组织优化,而是以提升交通品质为目标的交通精细化改造设计。结合实际案例,总结了老城区一般性交通特征;以问题为导向,提出交通更新规划既要协调宏观交通体系,又要注重微观的交通设计。以银川新华商圈交通更新与重点路段详细设计为例,论述了过境交通分流,优先保障慢行交通、公共交通,深挖路外停车潜力,严控路内不规范停车等老城交通更新规划策略。

大数据支撑下的交通需求管理体系研究

单纯提高交通供给能力无法从根本上缓解城市交通供需失衡的矛盾,而交通需求管理理念已越来越广泛地应用于相关政策制定中。在阐述城市交通需求管理内涵的基础上,结合大数据与信息化行业应用背景,提出大数据支撑下的交通需求管理体系框架。进而从出行总量控制、出行分布调整、出行时间均衡、出行空间均衡、交通结构优化5个维度分析城市交通需求管理政策的制定思路与作用机理。最后,阐述了大数据对交通需求管理政策绩效评估的支撑作用。

大型主题公园外部综合交通规划技术与实践——以北京环球主题公园为例

分析大型主题公园项目现状道路、节点、客流、公共交通和停车5个方面的交通焦点问题及特征,有针对性的提出多目标的综合交通规划策略,结合北京环球主题公园项目特征,从道路系统、立交节点、轨道交通、公交线网、停车规划的多角度深化综合交通规划方案,克服了传统大型建筑项目仅通过交通影响评价分析交通问题的缺点,对后续的大型主题公园类项目的交通规划研究提供实践依据.

大学城路网规划方法研究

以美国坎布里奇大学城、美国曼哈顿大学城、英国剑桥郡大学城、英国牛津大学城、德国慕尼黑大学城、日本东京大学城、广州大学城7个国内外典型大学城为例,从案例大学城路网结构、街区尺度、街道设计三个方面出发,分析道路等级和功能,计算路网密度和道路间距。总结国际大学城的经验值,提出大学城路网规划的路网模式设计和道路管理策略。以北京沙河高教园为实例,针对规划路网确定提升改造方案。对比改造前后园区的路网变化,结论证实大学城路网采用合理规划方法的必要性。