铁路运输能力损失的延迟和恢复的定量研究

本文运用计算机模拟方法，在构造由两个技术站及其邻接区段组成的实验系统模型的基础上，在不同行车条件下，通过对系统正常运行状态和各种中断状态的模拟实验和数据分析，定量地确定出各种中断状态下，系统运输能力损失传递的延迟概率和延迟时间以及中断结束后系统的恢复时间和恢复系数，获得了运用排队论方法难以企及的有关动态条件下铁路运输能力损失传递规律的若干新认识。

铁路运输能力损失传递性的研究

通过构筑模拟实验系统，从列车流的产生到消失的全过程模拟列车运行，运用稳态模拟和终态模拟技术来研究能力损失传递的规律，得出了关于能力损失传递性的新认识，提出了包括延迟概率、延迟时间、恢复时间、恢复系数等参数组成的衡量能力损失传递性的定量指标体系。

加拿大多式联运的发展及对我国铁路的启示

通过总结加拿大铁路在政府管制、内陆联运站建设、先进技术的应用等方面的经验,结合中国实际提出在我国发展高效集装箱多式联运的建议,特别指出应加强与其他部门的协调性研究,大力缩短集装箱运输中的非运行时间,提高“门到门”服务的效率。

亚欧大陆桥运输再发力 中铁集运开行北京到汉堡国际集装箱示范列车

2008年1月9日15时,北京——汉堡国际集装箱示范列车发车仪式在北京大红门火车站举行,仪式由中铁集装箱运输公司董事长、总经理郑明理主持,中华人民共和国铁道部部长刘志军、副部长胡亚东与乌兰巴托铁路局副局长吉格吉德尼玛、俄罗斯铁路股份公司副总裁列梅什科、白俄罗斯铁路局局长热列洛、波兰国家铁路股份公司董事会成员帕拉舍夫斯基、德国铁路股份公司董事长梅栋等共同出席发车仪式，并一同为北京——汉堡国际集装箱示范列车发车。

亚欧大陆桥集装箱班列运营中存在的问题和建议

中欧贸易额2007年达到2500亿美元，但几乎全部通过海运方式实现。随着国际油价的不断攀升，近几年亚欧各国铁路基础设施的快速建设，开通亚欧大陆桥列车的呼声越来越高。2008年2月，联合国在瑞士日内瓦召开的欧亚运输部长会议又一次将开通亚欧大陆桥列车作为主要议题。

陆桥运量不断攀升:新亚欧大陆桥国际通道优势凸显

“新亚欧大陆桥”东起中国的连云港、天津、青岛等沿海港口城市，西行穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、德国等欧洲国家，抵达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等欧洲口岸，全程长达11000km左右。1992年12月1日，新亚欧大陆桥过境集装箱运输开通，标志着新亚欧大陆桥运输进入试运营阶段。

加强国际合作 推动陆桥运量增长

新欧亚大陆桥指跨中国大陆桥通道（TCR），是为了区别西伯利亚大陆桥。它把太平洋与大西洋沟通起来，实现海——陆（铁路）——海的连贯运输。这条大陆桥东起中国的连云港、天津、青岛等沿海港口城市，西行穿越哈萨克斯坦等中亚地区，经俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、波兰、

中俄铁路集装箱运输的现状和展望

目前,中国是俄罗斯第一大贸易伙伴,俄罗斯是中国第九大贸易伙伴。要实现中俄两国贸易的顺利发展,打造中俄两国的国际运输通道至关重要,本文就中俄铁路集装箱运输的有关问题进行分析和探讨。