时变论域下红绿灯配时的语言动力学分析

城市道路不同时刻的车流量变化很大,建立与车流量变化相适应的红绿灯动态配时模型有利于缓解交通拥堵,减少出行者的等待时间.本文通过综合时变论域、平行控制理论、语言动力系统(Linguistic dynamic system,LDS),提出了一种新的红绿灯控制方法.该方法以红绿灯不同时刻周期时长所形成的序列为时变论域,由各相位的排队长度确定对应的通行序列与时长,得到时变论域下红绿灯配时方案.该方案形成一个由实时车流数据驱动的动态模糊规则库来对红绿灯配时周期及相位通行序列与时长进行动态调整,进而形成红绿灯配时演化过程的语言动力学轨迹,最后通过实例验证该方案的有效性.

清末明初长春城市的建设(1840—1930年)

1896年俄国借助于不平等条约,从清政府手中获得了中东铁路的修筑权。是年12月设立中东铁路股份公司铺设中东铁路本线,1899年“哈长”段,“长大”段铁路相继开工。1899年开始在长春二道沟修宽城子车站,占地约5平方公里,在这一区域内修建了停车场、站房、兵营、俱乐部、教堂、小学校、住宅,并修建了排水、供水、供电等现代公用设施。

长春名的起源和长春城的形成

长春,作为一个城市出现,迄今仅有190年的历史,是一个比较年轻的城市。它是在中国封建王朝走向衰落的时候诞生的,又是在中国封建社会开始瓦解,并逐步转变为半殖民地半封建的条件下成长起来的。它的发展历程是异常缓慢和极其曲折的。清初,东北北部绝大部分地区以及郭尔罗斯地方荒芜寥旷,基本上保持着原始的天然风貌,辽、金、元、明时代一直是蒙古牧民的游牧草原。清顺治入关统一中国后,把东北视为“诅宗发祥之地,”着手修筑东北的柳条边墙。到1662年(清顺治十八年)大体完成了西起山海关附近,北至威远堡边门,东南经凤凰城直到黄海海岸的边墙(通称盛京边墙)。