公路地质纵剖面黄土湿陷系数预测及分布规律研究

通过充分挖掘现有黄土湿陷试验资料的价值,建立基于克里金插值法的湿陷系数预测模型。以G244线打庆公路(K1+640~K10+640段)工程为背景,利用少量的湿陷系数实测数据,对湿陷系数进行插值预测并沿其纵剖面绘制等值线图。将湿陷系数预测值与实测值进行对比,并对其二维空间分布规律进行分析。结果表明:(1)基于地质统计克里金法的黄土湿陷系数插值计算方法可行且插值结果合理,能满足工程对于黄土湿陷性的精度和实际应用需求;(2)利用湿陷系数等值线图,采用“0.015”判定法得到黄土湿陷临界深度,湿陷临界深度的变化相对于地表的坡度变化较缓,且沟谷区的湿陷深度(3~8 m)明显小于山岭区的湿陷深度(15~25 m);(3)自地表向下,黄土湿陷系数随着深度的增加先增大后减小,直至小于0.015,即湿陷性消失;(4)在钻孔取样深度相同时,河沟谷区的含水量大于黄土丘陵区,在较低的自重压力时,河沟谷区的湿陷系数大于黄土丘陵区,随着自重应力逐渐增大,黄土丘陵区的湿陷系数逐渐大于河沟谷区。

基坑开挖过程中的土体变形及影响因素分析

为研究基坑开挖过程中周围土体的变形规律及其影响因素,采用Abaqus软件建立了模拟基坑开挖的有限元模型,分析基坑开挖过程中地表沉降以及土体的水平变形规律,探究地下连续墙厚度、竖向支撑道数和水平支撑间距对土体变形的影响。研究表明,随着与基坑边界距离的减小,地表沉降量表现出了先增大再减小的趋势,土体最大水平位移可达34mm;地下连续墙厚度增加、竖向支撑道数增加、水平支撑间距减小时,地表沉降和土体水平位移均减小。

考虑结构初始损伤的公路装配式空心板梁承载力评价

为了研究公路装配式空心板桥产生微小裂缝后的承载能力,以G327线镇原至王咀子(甘宁界)段公路工程预应力混凝土空心板桥为研究对象,结合梁底的具体裂缝情况,建立数值模型进行结构承载能力分析,并基于Solid45单元建立结构损伤后的14片板元整体数值模型,分析了结构在最不利荷载作用下的横向整体应力。结果表明,空心板结构在服役早期出现非受力微小裂缝后,结构的强度以及刚度均具有较高的安全储备。

沥青路面早期裂缝成因分析与处理

本文主要结合近年来本人参与施工的几条二级公路出现早期路面裂缝的实际情况,分析了沥青路面出现早期裂缝的类型,以及产生的原因,并结合实际情况,提出了针对各种不同类型路面裂缝的防治处理措施,为从事公路交通建设治理公路路面早期裂缝提供了很好的参考素材。从而达到相互交流、共同提高、为社会创造良好舒适的交通通行环境的目的。

加宽路基的主要病害及其防治措施

本文主要结合本人在G212线K243+000～K244+200段(龙王台库区改建工程)路基改扩建过程中对加宽路段的施工实践,并根据加宽路基病害原因,提出了针对各种不同类型的加宽病害进行的防治处理措施,为广大从事公路交通建设者在公路路基加宽时提供了参考素材。从而达到相互交流、共同提高、以提高加宽路基质量的目的。