自燃煤矸石混凝土强度及干燥收缩裂缝试验研究

试验以不同环境、不同自燃煤矸石粗骨料取代率为变量对C30自燃煤矸石混凝土的强度及干燥收缩裂缝抵抗性能进行了试验研究,并与普通混凝土试件相对比。结果表明,当相对湿度(RH)为60%时,不同养护温度普通混凝土及自燃煤矸石混凝土的强度有所降低;在相同养护温度、湿度条件下,随着自燃煤矸石粗骨料取代率的增加,强度也略有降低;当试验环境湿度(RH=60%)相同时,普通混凝土及自燃煤矸石混凝土随着干燥环境温度的提高,自由干燥收缩长度变化率也会逐渐变大;在相同干燥温度环境下,随着自燃煤矸石粗骨料取代率的增加,混凝土自由干燥收缩率也会变大,所对应的质量损失也会增大;同时,干燥温度越高,干燥收缩裂缝产生的龄期就越早;当环境干燥温度相同时,自燃煤矸石粗骨料取代率越大,干燥收缩裂缝产生的龄期就越早;但粗骨料取代率对自燃煤矸石混凝土抗拉强度的影响有限。

养护环境及置换率对再生混凝土干燥收缩裂缝的影响

试验以不同环境、不同再生粗骨料置换率为变量对C30再生混凝土抵抗干燥收缩裂缝性能进行了基础性试验研究,并与普通混凝土试件进行对比。试验结果表明,在相对湿度(RH60%)相同条件下,再生混凝土与普通混凝土随着干燥环境温度的提高,自由干燥收缩长度变化率逐渐加大;在相同干燥温度条件下,随着再生粗骨料置换率的增加,混凝土自由干燥收缩率也会加大;在环境相对湿度(RH60%)相同条件下,混凝土的干燥温度越高,早期干燥收缩裂缝产生的龄期就越早;在混凝土干燥温度相同条件下,再生粗骨料置换率越大,早期干燥收缩裂缝产生的龄期就越早,再生粗骨料的置换率对再生混凝土极限抗拉强度的影响有限。

地铁车站深基坑开挖对邻近建筑物的影响分析

随着我国城市轨道交通建设的发展,地铁深基坑周围通常存在建筑物,使地铁基坑开挖受到环境制约。文章结合某地铁工程施工实际案例,根据地铁车站周边地质、水文条件,通过数值模拟分析地铁基坑施工对邻近建筑物的影响。

既有地铁车站侧墙大面积开洞改造设计

随着城市轨道交通线网总体规划布局的不断优化调整,越来越多的既有地铁车站会接入新的线路,由标准车站变成换乘车站。一般地铁车站改造需要在既有结构板及侧墙上开洞,才能满足地铁换乘接驳的要求。既有地铁车站开洞改造具有技术要求高、施工工艺复杂、施工风险高等特点,需制定合理有效的破除改造方案及施工工序,才能确保既有结构安全。文章以某城市地铁标准车站改造为换乘车站为例,介绍了既有车站结构侧墙大面积开洞改造设计方案、具体施工步序,探讨了破除改造过程中存在的风险点,说明了改造过程中采用的破除改造方案和施工步序的合理可行性,同时为后续类似工程的设计和施工提供了参考和借鉴经验。