一种基于MATLAB/Simulink的列车制动性能计算方法

介绍了国内外相关制动标准规定的制动性能评价方法,并以CR200J型动力集中动车组和CR400AF型动力分散动车组为例,根据列车制动减速特性和运动学相关理论对列车制动过程进行了数学建模,对列车运行阻力、坡道力和车辆自身制动力等参数进行计算。利用MATLAB/Simulink软件分别进行了列车制动距离、制动时间和黏着校核等仿真计算,并对CR200J型动力集中动车组紧急制动时各作用力随速度的变化规律进行仿真。针对提出的列车制动计算方法,文章对列车制动距离和制动时间进行了试验验证,结果显示,计算结果与试验结果具有良好的一致性,表明了制动计算方法满足设计要求。文章为列车制动计算提供了一种新思路,为制动系统设计优化、状态监控、性能预测、虚拟验证等制动系统数字孪生仿真技术研究进行了技术储备。

一种车内压力开放阀装置

高速动车组气密性高于普通铁路客车,在停车及特殊情况下为避免因车厢内外压差过大对侧门开闭造成影响,以及防止车门开启时车上人员发生耳鸣等现象。动车组采用一种车内压力开发阀装置,当列车速度过低时打开,沟通车厢内外空气,降低车厢内外压力差,从而避免压差带来的隐患,提高乘客的舒适度及满意度。本文从车内压力开放阀装置结构和原理入手,系统介绍各子部件,并结合运用经验分析其检修周期及常见故障,不断提升产品认识。

出口老挝动力集中动车组停放制动系统研究与设计

介绍了出口老挝动力集中动车组停放制动施加和缓解的触发条件、气路控制原理、电气控制原理及停放制动电气安全环路,并与CR400AF型动力分散动车组停放制动设计理念进行了对比;对车辆同时施加空气制动和停放制动时制动力随制动缸压力的变化规律进行研究,绘制了不同阶段车辆制动力随制动缸压力的变化曲线,针对提出的停放制动控制方案,对整列动车组停放制动能力进行了相关计算和试验验证,结果显示,停放制动能够满足定员载荷的动车组在24‰的坡道上不溜逸的要求,且停放制动的施加和缓解及监控功能正常,表明了停放制动方案满足设计要求。该动车组在老挝进行了近一年的试运行和载客运营,效果良好,停放制动功能和性能参数满足运用要求。

高速动车组的供风系统简述

高速动车组中供风系统使用涉及动车功能的方方面面,稳定的压缩空气供给,是保证这些设备的良好运行及工作的基础。因此,供风系统在列车中的重要程度不言而喻。本文通过简述高速动车组的供风系统的风源、管路组成以及用风设备,阐述供风系统在列车中的重要性,总结了动车组供风系统的结构特点。

高频电刀电凝模式下304不锈钢和钨两种电极表面的组织粘附行为

为探索电极材料熔点对电极表面组织粘附的影响,采用不同熔点的电极材料(304不锈钢和钨)对离体猪肝脏组织进行电切割试验,研究了电凝模式下电极表面的组织粘附行为。结果表明,在电切割过程中,低熔点的304不锈钢电极表面发生显微熔融、导致电极表面粗糙化,电极基体元素在粘附组织-电极界面出现扩散,粘附组织结合强度大于4.11 MPa;而高熔点的钨电极表面形态无明显变化,电极基体元素在粘附组织-电极界面没有出现扩散,粘附组织结合强度约1.65 MPa。进一步研究发现,钨电极表面粗糙度越大,粘附组织的结合强度越大,这间接证实电切割过程中304不锈钢电极表面显微熔融导致的表面粗糙化是其表面粘附组织结合强度明显大于钨电极的主要原因之一。可见,采用高熔点的电极材料能够避免电极表面显微熔融,从而减轻电极表面的组织粘附。

PTFE涂层抗粘附电极切割效率和抗粘附性能的时变性研究

电外科手术过程中高频电刀手术电极表面的组织粘附会导致电极变“钝”、变粗,切割效率和操作精度降低。近年来,低表面能的PTFE涂层电极被临床用作抗粘附手术电极,然而,这种抗粘附电极的切割效率和抗组织粘附耐久性尚不清楚。因此,利用摩擦学手段实时测量电切割离体猪肝脏组织试验过程中PTFE涂层电极-组织界面的切割阻力,结合微观形貌和组织切片分析,研究了PTFE涂层电极切割效率和抗粘附性能的时变性。结果表明,PTFE涂层电极的切割效率与抗粘附能力呈负相关。在切割初期,电极表面的PTFE涂层完整涂覆,抗组织粘附效果明显,组织热损伤轻,但切割阻力大,切割效率低;随着切割时间增加,PTFE涂层变薄、局部被电弧烧蚀击穿,切割阻力显著减小,但电极的抗粘附性能急剧下降,组织热损伤加重;随着切割时间继续增加,PTFE涂层完全破坏,抗粘附效果丧失,切割阻力降低到最低值。增大高频电刀输出功率能提高PTFE涂层抗粘附手术电极的切割效率,但涂层破坏加剧,涂层的有效抗粘附时间缩短,组织损伤也显著加剧。可见,在复杂的电外科手术工况下,PTFE涂层电极的切割效率低,抗组织粘附耐久性差。