基于科研精神和专业责任感培养的多元立体化科研育人机制探索与实践——以西南交通大学岩土地震工程团队人才培养为例

科研的核心是育人,而“科研育人”的核心是“科研精神”和“专业责任感”的培养。该文开展基于科研精神和专业责任感培养的多元立体科研育人机制的探索和实践。依托“三全育人”工作平台,探究科研精神和专业责任感的培养在构建多元立体化科研育人新机制中的内涵构成和引领作用。通过学术道德和责任使命、学科交叉和体系建设、全程育人和目标育人、实践育人和多元育人等方面,建立基于科研精神和专业责任感培养的多元立体化科研育人机制。基于岩土地震工程的实际需求及知识学习的必要性,以岩土地震工程人才培养为例,进行探索和实践,值得进一步推广。

艰险山区简单路网地质灾害易损性评价

在艰险山区多灾环境条件下,公路网的易损性与公路自身属性和区域环境属性密切相关。因此,提出以公路单元易损度为评价指标,从地震动特征、地质环境条件、次生地质灾害特征和自身属性出发,建立了公路桥梁、隧道、路段边坡单元评价指标体系,并考虑公路单元失效的相关性,对公路线路易损性展开了评价,在该基础上提出了山区简单路网易损性评价方法以及易损性分级标准;最后以都江堰至映秀通道的简单路网为例进行了计算分析。其结果表明:都江堰至映秀通道的易损性为0.2142,易损等级为D,说明路网抵抗灾害的能力较弱,如遇重大地质灾害可能会受到严重损坏,导致交通中断。该计算结果与2008年“5·12”汶川8.0级特大地震中G213线都江堰至映秀公路和都映高速公路严重受灾程度相一致。

基于网络拓扑结构的多灾山区路网韧性评估

艰险山区自然灾害频发对公路网络中城市和道路的破坏严重,基于韧性理论指导山区路网规划、建设是保证山区可持续发展的重点研究工作。从山区多灾环境下突发地质灾害对公路网络节点或边的破坏出发,从连通性、冗余性2个路网韧性性能角度提出多维度公路网络韧性评价体系,以2022年9月5日四川泸定Ms6.8级地震及诱发地质灾害对研究区域路网破坏为例计算分析,实现灾前、灾后路网性能变化分析的韧性评估方法。结果表明:灾后路网平均路径长度增加2%、平均聚类系数减小1.12%、全局效率降低0.36%,说明灾后公路断道导致节点间连接的边失效,网络局部通行能力、冗余能力下降,导致路网整体韧性降低,需对路网中的重要城市和道路加强保护并做好韧性提升工作。