涵洞地段道砟垫的减振特性

为了给涵洞地段道砟垫的设计和优化提供理论依据,根据轮轨系统耦合动力学理论和有限元方法,建立了车辆-轨道-涵洞垂向耦合振动模型;采用大型通用显式动力分析程序LS-DYNA分析道砟垫对轨道和涵洞动力响应时频特性的影响,并对道砟垫的合理刚度进行了研究.结果表明:采用道砟垫不会加剧轮轨动力作用和影响行车安全,而且可显著减小涵洞的动力响应;道砟垫对钢轨振动的影响不大,对轨枕振动有一定减振作用,但对道砟振动有不利影响;道砟垫的合理面刚度为50～100 MPa/m.

连续梁桥上不同连接形式的无砟道岔群受力与变形分析

为探究桥上不同连接形式的无砟道岔群受力与变形对整个结构的影响,建立了岔—桥—墩一体化有限元计算模型,以2组18号可动心轨无砟道岔用不同的连接形式布置在连续梁桥上为例,分析了异向对接、同向对接、异向顺接、同向顺接、单渡等5种不同的道岔连接形式对连续梁桥上无砟道岔群受力与变形的影响。计算结果表明:直尖轨尖端和心轨尖端相对于岔枕位移相差不大,均能满足设计要求;在对接方式中,限位器受力比较不利;顺接方式的间隔铁受力比对接方式的间隔铁受力略大。单渡形式的道岔传力部件受力最小,可适当减少传力部件的数量。

中俄铁路列车脱轨稳定性判定对比研究

文章针对中国铁路设计规范和俄罗斯铁路设计规范在铁路列车脱轨稳定性判定上存在差异的问题,结合莫斯科至喀山高速铁路设计项目,在分析研究了俄罗斯铁路规范关于列车脱轨稳定性原理的基础上,对两国规范关于列车脱轨稳定性判断的规定进行了对比。结果表明:俄罗斯规范对于列车脱轨稳定性的判断较中国规范严格。中国规范规定列车脱轨系数P_g/P_b<0. 8,将俄罗斯规范规定的抗脱轨稳定性安全系数公式进行转化后,采用莫喀高速铁路设计中的车辆参数,计算得出列车脱轨系数P_g/P_b<0. 74。因此,建议在莫喀高速铁路设计中,脱轨系数限值按0. 74控制较为合适。

红河州现代有轨电车大坡度道岔侧向安全性通过研究

国内各城市制定有轨电车道岔设计标准时,均未考虑侧股反超高的影响,在线路坡度较大时,极易发生行车安全性问题。文章以红河州现代有轨电车项目为背景,针对蒙自北站一组6号道岔的铺设工况,研究分析了道岔处于大坡度线路时侧股产生反超高的影响,借此推导出在不同坡度下,6号道岔侧向限速取值,为后续道岔设计提供依据。

预制技术在地铁轨道工程中的应用分析

为探索预制技术在地铁轨道工程中的应用前景,文章系统分析地铁轨道工程既有建造技术存在的问题,探讨预制轨道技术应用的意义,并对地铁预制轨道关键技术进行分析。相关研究可为地铁轨道工程预制装配的结构设计提供参考和借鉴。