基于ANSYS的TH65100立柱结构静力分析及改进设计

运用Pro/E三维造型和ANSYS 10.0有限元分析软件,对立柱改型前后的结构性能进行了研究。通过有限元计算得到了立柱在特定力作用下结构的应力、应变和变形分布,进而分析了结构的强度和刚度特性,并以此为依据提出了立柱结构的改进方案,使其静态力学性能得到了较显著的提高,为改进机床设计提供了可参考的量化依据。

基于Ansys的立柱有限元分析与结构优化设计

分别利用Pro/Engineer和Ansys软件对立柱进三维实体建模与模态分析,通过结构分析和优化设计,得到了立柱的模态分析结果。选择立柱相对位移量及其低阶固有频率为研究对象,并设计对比了两种筋连板优化布局方法,确定了使用米字型筋连板立柱结构。提高了立柱的低阶固有频率,避免了高速加工时共振的产生降低加工精度的现象,取得了提高加工精度,立柱的强度和刚度的效果。为结构的合理设计与改造提供了可靠的理论依据。

基于ANSYS的加工中心滑座拓扑优化设计

分析了TH65100卧式加工中心的前滑座,使用PRO/E软件建立机床前滑座的三维模型。通过PRO/E软件与ANSYS软件的嵌套,将PRO/E软件中的三维实体导进有限元分析软件ANSYS中,利用ANSYS软件的静力分析功能,对进给状态下的滑座做有限元计算,并根据计算结果校核了滑座的静强度。使用ANSYS软件中的拓扑优化模块对滑座结构进行改进。改进后的滑座结构保持了原结构的静强度和刚度,但比原设计方案的用料减少了36·95kg。

基于ANSYS的加工中心滑座的拓扑优化设计

分析TH65100卧式加工中心的前滑座,使用Pro/E软件建立滑座的三维实体模型,并将其导入ANSYS中,利用ANSYS软件的静力分析功能,对进给状态下的滑座做有限元计算,并根据计算结果校核滑座的静强度。使用ANSYS软件中的拓扑优化模块对滑座结构进行改进。改进后的滑座结构在保持原结构的静强度和刚度的同时比原设计方案的用料减少了36.95kg。

TH65100卧式加工中心立柱模态分析与优化设计

研究了TH65100卧式加工中心立柱的结构设计和分析系统。利用Pro/Engineer和Ansys软件分别作为设计系统和分析系统,利用数据交换接口,对立柱进行三维实体建模与模态分析。得到了立柱的模态分析结果,并对比了2种筋板优化方法。取得了既减轻机身重量,又提高强度和刚度的显著效果,为结构的合理设计与改造提供了可靠的理论依据。

热压成形低温焙烧型芯与常规硅基热压注陶芯性能的对比分析

测定热压成型低温焙烧硅基型芯和两种普通硅基热压注的几种性能:抗弯强度,双支点高温热变形量,在沸点为200℃氢氧化钾溶液中的溶失性及1600℃高温后残留强度,并将它们做了对比分析。试验结果表明,热压成型低温焙烧硅基型芯经硅溶胶一次强化和低温强化后室温抗弯强度较高、高温热变形量小、溃散性较好、是形状复杂难于用传统工艺加工的铸件生产中一个很好的选择。

ZL101A汽车底盘零部件前、后支座轻量化研究

通过低压金属型铸造制备了ZL101A汽车底盘零部件前、后支座,并通过金相显微镜、硬度计、万能拉伸实验机等对其微观结构与力学性能进行研究。结果表明:前、后铸铝支座的平均二次枝晶间距分别为17.59、15.75μm,满足汽车铸件使用要求,抗拉强度分别为270、276.6 MPa,屈服强度分别为135.3、154.6 MPa,伸长率分别为8.7%、8.8%,硬度分别为106.1、103.9 HV,达到DIN EN 1706-1998要求。前铸铝支座树枝晶发达,Si相呈细小球状颗粒,部分区域有Si相偏聚,没有缩松与缩孔等铸造缺陷,铸造性能良好。后铸铝支座出现明显的缩孔、缩松等铸造缺陷,缩孔尺寸在80~120μm,可能会影响零件的致密性与焊接性。

浅谈汽车底盘后驱动桥传动效率试验

由于对该项试验的重视,以及对试验结果准确度的认可。我们所有有关这项试验的试验过程都由国家机动车质量监督检验中心(重庆)承接。该中心的开式驱动桥总成试验台QRP172-1可以满足该试验的各项要求,且转速扭矩传感器采用HBM(德国)非接触式传感器,精度可达万分之五。齿轮油油温监控可同样采用在放油螺栓处连接热电偶的方式进行或直接使用测温仪测量。

某轿车操纵稳定性试验与仿真对比分析

为了提升某轿车操纵稳定性,文章制定评价方法,对样车进行客观试验以及整车仿真。通过试验结果与仿真结果的对比分析,发现模型及样车存在的问题,可为实际工程问题提供参考。

某轿车副车架模态分析

本文通过用Hypemesh11.0进行网格划分,然后用MSC.NASTRAN进对某轿车副车架进行模态分析,以确定冲压横梁结构是否能够达到原液压横梁结构的模态固有频率,为制定工艺方案提供支持,也为以后同类产品的研发提供设计参考。

驱动桥桥壳垂直弯曲刚性试验不确定度计算方法

首先根据标准QC/T533-1999试验方法及QC/T534-1999评价指标,试验样件要求重复测量三次8种负荷工况下,驱动桥桥壳的变形量,以满载轴荷时的每米轮距的最大变形量作为合格与否的评价指标。在确定数学模型后,其不确定度来源初步估计有测量的重复性引入的不确定度、百分表的标准不确定度、设备载荷传感器的不确定度间接引起的位移不确定度。通过分项计算再合成后,从结果可以得出,经过标定校准的设备及测量仪器引入的不确定度几乎可以忽略,不确定度的大部分因素主要还是由人员重复测量引入。

某轿车后悬架改型分析研究

文章通过用Hypermesh2019进行网格划分,然后用ABAQUS进对某轿车后悬架进行强度、刚度、前束、外倾梯度分析,在不改变各项性能指标的情况下,把原液压成型结构改成冲压成型V型结构,不仅降低了开发成本,还解决了公司无法生产液压梁的问题,也为以后同类产品的研发提供设计参考。

某微车驱动桥模态分析

文章通过用Hypermesh14.0进行网格划分,然后用ABAQUS进对某微车驱动桥进行模态分析,以确定改进后的结构方案是否能够改善模态频率,以达到提升NVH性能的目的,为微车驱动桥提供噪声振动有效的解决方案,也为以后同类产品的研发提供设计参考。