新建航道下穿高铁桥梁时加固方案的变形控制

为评估航道开挖下穿高铁桥梁时加固方案的变形控制效果,结合京杭运河二通道下穿沪昆高铁工程实例,采用三维有限元软件模拟分析航道围护结构施工、航道开挖、航道结构浇筑、航道通航等各阶段土体和结构的位移变形,对下穿施工过程中航道维护结构及桥墩的安全状态进行量化评价。结果表明,坚实的支护系统、分层开挖结合多次降水,可以避免较大土体沉陷并控制开挖引发的坑底隆起;加固方案也对既有结构起到了良好的保护作用,保证列车在施工期安全运行。

基于随机响应面法的基坑地连墙可靠度分析

基于随机响应面法和ABAQUS有限元软件,建立了基坑地连墙最大侧向位移的随机响应面函数,得到地连墙的功能函数,对随机响应面进行了拟合精度验算,基于随机响应面法对地连墙进行可靠度分析.结合基坑工程实例,利用随机响应面法计算了支护结构的可靠指标,并且对比分析了土体参数的随机性对随机响应面拟合精度和结构可靠指标的影响.结果表明:①基于概率配点法的随机响应面的拟合精度很高;②弹性模量相较于内摩擦角和黏聚力对支护结构可靠指标的影响更加明显;③支护结构最大侧移的控制指标为30 mm时,三种随机变量下结构的可靠指标均大于4.5,表明基坑稳定性很好.

盾构侧穿水库土石坝引起的变形特性分析

为研究隧道工程侧穿水坝的安全性问题,结合宁句城际轨道侧穿汤泉水库工程背景,利用有限元软件分析了盾构机掘进过程中隧道周围土体和土石坝变形规律,并研究了不同水库水位条件对隧道施工产生的坝顶位移影响。结果表明,施工期间盾构机周围土体竖向位移呈“W”型分布,地表隆起和沉降值均符合规范限值要求;从土石坝的变形情况来看,坝体竖向位移远大于水平位移,且主要集中在土石坝的背水面,随着掘进位置与坝体距离的缩小,坝体最大竖向位移位置不断向坝顶方向上移且在坝体更深处产生影响;为保证结构安全,盾构施工应选择水库水位相对较低且稳定的时期。研究结果可为隧道盾构开挖时有较高变形控制要求的建筑物结构安全评估和工程施工提供参考。

我国城市交通投资与经济发展的动态关系研究

基于协整理论与误差修正模型的动态计量方法,以北京市和杭州市的交通运输投资量和GDP数据为研究样本,分别建立了两城市交通运输投资与经济增长的长期均衡关系和短期波动关系,并对误差修正项进行了详细分析。研究显示,交通运输投资无论是在短期还是在长期内,均对经济有正的促进作用,长期效果则更为明显;相较于北京市,杭州市短期内交通投资拉动效应表现并不显著,其原因在于杭州市近年来交通政策倾向于建设环境友好、资源节约型的低碳城市,并以尽量减少资源消耗为目标,从长期来看,杭州市与北京市交通投资与经济增长关系相似,说明打造低碳交通系统并不等于制约经济的发展,而是一种眼光更为长远的可持续发展战略。

杭州湾跨海大桥对浙江经济影响的研究

杭州湾跨海大桥是国内第一家以地方民营企业为主体,投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。指出杭州湾跨海大桥从根本上改变了宁波在全国交通路网布局中长期处于端点城市的不利地位,对浙江现有交通格局产生了重大影响;基于区域之间的经济联系强度模型,分析了杭州湾跨海大桥对浙江与上海经济联系强度的影响;以宁波港为例,探讨了杭州湾跨海大桥对长三角地区物流的影响及其在上海国际航运中心建设中发挥的作用;由于杭州湾跨海大桥建设有效改善了浙江的旅游交通条件,讨论了大桥为浙江旅游业发展带来的重大机遇。研究表明,杭州湾跨海大桥对江浙地区经济有着积极而深远的影响,同时大桥还对区域一体化进程有积极的贡献作用。