合理利用海洋渔业资源

鱼类是人们喜欢食用的动物蛋白。目前全世界每年总渔获量7，200余万吨，按人口平均，每人约占17公斤。我国总渔获量按人口平均，每人约占4．5公斤，远远低于世界平均水平。

远洋渔船及发展趋势

远洋渔业是海洋渔业的重要组成部分，世界海洋渔业产量中大约有五分之一来自远洋渔业。渔船为渔业的主要捕捞工具，远洋渔业必须以相适应的渔船做基础。不少海洋渔业国家，在合理利用近海资源的同时，都很注意远洋渔业的发展，渔船技术也得以相应开发。

挪威资源专家访问我国

1980年9月，挪威首相访华时，曾提出要赠送我国一艘渔业资源调查船。为落实该船具体事项，挪威海洋研究所的渔业资源专家奥莱、巴根先生，于1981年3月19日至4月2日来我国访问。

国外渔船节能十项措施

从能源角度上看,海洋捕捞是以燃油换取海洋鱼类等动物蛋白。目前世界海洋捕捞量,每年约为6,500万吨,需消耗燃油3,500万吨左右。渔船捕获鱼类所含热能与燃油能量之比,被称为海洋捕捞的能量产投比。据计算,挪威小型流钓渔船为0.46,200总吨以上冰鲜拖网渔船0.11,中小型围网渔船0.75,船长超过24米的围网船2.58。能量产投比不同。

新书介绍

鱼制品工艺1980年,出版,共317页现代鱼制品工艺,涉及生物、化学、生化、微生物学、热工、机械等学科。鱼品加工技术也随之革新、发展。该书共十六章,主要介绍原料鱼、鱼类加工准备、鱼类冷藏保鲜及加工、盐及醋渍鲜鱼、鱼子罐头、鱼品干制、鱼品熏制、鱼品罐头、鱼糜制品、饲料加工品。

台湾省制订发展远洋的六年计划

1979年10月，台湾省制订了发展远洋渔业的六年计划。到1985年，远洋渔业产量将由37万吨增至70万吨。发展远洋渔业的重点是开发新渔业及新渔场，其中尤着重于200海里以外的公海渔业，也包括南极磷虾渔业的开发。六年内将用3．4亿美元修建渔港，5．7亿美元建造150余艘远洋渔船，

日本的以西底拖网渔船

日本以西底拖网渔船，采用双船拖网作业，船型有许多特点。近几年来，更注重改进船型，确保渔获物质量、设备的现代化以及节省燃油等。

挪威渔业资源调查船

挪威是世界渔业发达国家之一，海洋资源调查、捕捞、保鲜及渔船建造技术皆较先进。1979年，挪威拥有100总吨以上动力渔船24．3万总吨。渔船建造量曾达年产2万吨左右。这些船只不仅用于本国，而且销售冰岛、丹麦、西欧、非洲、澳洲各国。近几年，菲律宾、印尼也引进了挪威渔船。渔业调查船是挪威渔船主要品种之一，资源调查方法先进，设备现代化，特点突出。

小型渔船初步设计中重量重心的估算

本文根据近三十艘渔船的重量重心资料,用数学归纳法予以分析,从中找出了船体钢料重量、舣装木作重量、机电重量及其重心高度的相应关系式。可以做为初步设计中估算排水是参考。

技术政策与渔机发展

本刊从第1期起,开辟《渔机化漫谈》专栏,欢迎水产战线上的同志们来稿、来信,对如何实现渔业机械现代化发表意见。

迅速发展的钢丝网水泥渔船

使用钢丝网和水泥造船，是近些年来世界上发展较快的一种新的造船技术。在毛主席革命路线指引下，无产阶级文化大革命以来，我国水产战线广大职工和渔民，自力更生，奋发图强，大搞建造和使用水泥渔船的群众运动，为发展海洋渔业生产，大量造船，闯出了一条新路。目前，我国北起渤海南到北部湾的辽阔海面上，有着许多水泥渔船从事养殖、运销和捕捞生产。这些船优点突出，使用效果好，受群众欢迎，发展迅速。

日本的艉滑道双拖渔船(下)

1970年，栖崎造船厂建造了双甲板船型的第1、2惠美须丸，134总吨、550马力。在使用的基础上，进行了改进，成批建造了该类渔船。长崎造船厂建造的第2工、22惠美须丸就是其中之一。

日本的艉滑道双拖渔船(上)

日本在东径128°30’以西——我国东、黄海作业的渔船，称为以西底曳渔船。这类渔船采用双拖作业方式，近几年发展的特点是船型大型化，普遍采用艉滑道船型，设置各种保鲜设备，以及使用高性能的探鱼和导航仪器。艉滑道双拖作业的推广，减轻了劳动强度，改进了作业性能。