大功率质子交换膜燃料电池系统热管理控制策略研究

热管理是质子交换膜燃料电池汽车的关键技术之一,影响整车动力性能、经济性、安全以及寿命。针对传统热管理控制策略(开关策略)不足,提出了通过控制燃料电池节温器开度和风扇转速使燃料电池系统进出口水温维持在目标值,同时结合PID算法、过温处理策略以及多风扇转速分配策略,实现了燃料电池系统热管理系统快速响应。结果表明,相比于传统的开关策略,优化后的PID算法自适应调节策略能够快速响应燃料电池系统目标工作温度需求,并且使燃料电池能够在极端工况下以较大功率运行,对燃料电池系统以及整车性能有较大提升。

PET薄膜透明度的分析及实验

从原料、干燥条件、熔融工艺、TDO拉伸工艺等方面分析了影响PET薄膜透明度的因素。并进行了原料和工艺对光学性能影响的实验。

基于整车动力需求的氢燃料电池跟随型能量控制策略研究与优化

在基于动力电池SOC规则型能量控制策略基础上,提出基于整车动力需求的氢燃料电池跟随型策略,并进行MATLAB/Simulink仿真分析。结果表明,跟随型策略可有效稳定动力电池SOC区间,降低电池吞吐量,并使燃料电池摆脱长期处于低功率区间运行的状态。氢燃料电池和动力电池寿命可得到大幅提升。

赛马场地施工质量控制研究

结合广州香港马会马匹运动训练场工程实例,介绍了其施工过程中的质量控制要点,主要从土方工程、草地跑道、加筋挡土墙以及脚手架工程等几个方面讨论了在施工中应该重点关注的问题,参考已有的国内外赛马场地的施工经验,抓住重点和难点问题,依次安排好对各分部工程的详细计划,对保证赛马场地建设的施工质量具有一定的指导意义。

车用动力电池系统低温充电加热方法研究

本文研究了电池系统在低温下采用液热和加热膜加热方式下的充电性能,实验表明不同加热方式电池系统的充电容量和能量接近,但温升速率、充电时间以及充电末端温差有明显差异。-20℃下电池系统采用液热串联和并联方式温升速率分别为0.11℃/min和0.22℃/min;总充电时间分别为349min和221min;温差分别为4℃和6℃,液热并联比串联方式温升速率更高且总充电时间更短。采用加热膜加热温升速率可达到0.5℃/min,-20℃下充电时间为171min,但该加热方式电池温差较大,约为9℃。采用液热+加热膜加热方式温升速率约等于液热和加热膜加热两种方式分别加热温升速率之和。

基于MATLAB-Simulink&AMESim联合仿真的动力包电池热管理系统

以某电动车的动力电池系统为研究对象,基于Bernardi电池产热模型计算电芯的产热速率,利用MATLAB/Simulink和AMESim软件联合建立电池系统仿真模型,为了提高仿真精度,基于测试数据对模型进行校核,在标定好的模型的基础上预测不同工况下电池的温度变化、SOC变化和充放电所用时间,验证动力电池包热管理系统的效果及控制策略的合理性。

燃料电池发动机低温冷吹扫技术研究

本文针对燃料电池发动机在低温下的冷吹扫进行了详细的研究,燃料电池发动机作为一种高效、洁能的动力装置,正在被各大主机厂应用,被视为汽车未来的终极动力装置。然而区别于传统内燃机,燃料电池发动机在工作过程中会产生水,在低温环境下,如果关机吹扫不彻底,会造成燃料电池内部结冰,内部结冰是影响燃料电池发动机性能的关键因素之一,会使燃料电池发动机冷启动困难,甚至造成燃料电池发动机损坏,因此研究燃料电池发动机低温关机冷吹扫意义重大。