航空用燃料电池及混合电推进系统发展综述

随着世界范围内碳减排需求的日益增长及长航时飞机的发展需要,高效率的燃料电池航空电推进系统逐渐受到重视,氢能航空的理念被人们所熟知,可使用碳氢燃料的高温燃料电池还可与燃气涡轮组成混合动力系统,发电效率进一步提高至70%。本文回顾了燃料电池及燃料电池涡轮混合系统在航空能源、动力系统方向应用概况;概述了几种突破现有涡轮发动机技术瓶颈的新概念混合电推进系统,如发电与推进一体化燃料电池涡轮混合动力系统和无涡轮燃料电池混合推进系统;基于此,分析了限制燃料电池混合系统实际应用的关键技术难题,主要体现在混合动力系统功重比较低、大分子碳氢燃料重整技术未突破两方面。

滴灌、软管灌在大田推广应用中节水效果

从上表看出常规滴灌、地埋式滴灌、软管灌同淹灌相比每667米^2分别节水196方、258方、100方，节水率分别44．50h、58．6％、22．7％；其中：地埋式滴灌比常规滴灌、软管灌节水分别为62方、158方节水率为25．4％、46％。由此可见，这三种节水灌溉方式都起到了较为显著的节水效果，地埋式滴灌节水效果最为显著。

基于替代燃料的燃料电池内燃机混合动力系统方案探讨与性能浅析

通过平衡燃料电池和内燃机的优劣势,构建了由燃料电池和内燃机组成的基于替代燃料(氢气、天然气、甲醇、液氨)的混合动力系统,分析了不同系统的发电性能,评估了其技术实现难易程度。结果表明:质子交换膜燃料电池内燃机混合动力系统中,当质子交换膜燃料电池和内燃机燃料流量相同时,该工况下系统的发电效率可达到40%以上;以甲烷为燃料的固体氧化物燃料电池内燃机混合动力系统的发电效率最高,达到了62.24%,以液氨为燃料的固体氧化物燃料电池燃料消耗率最低,为313.04 g/(kW·h)。

航空燃料电池燃气涡轮混合动力系统研究进展

燃料电池燃气涡轮混合动力系统以其发电功率大、效率高、污染物排放低等优势,成为一种极具应用前景的、可同时满足飞行器推进与能源需求的一体化动力装置。传统燃气涡轮航空发动机受材料限制,涡轮入口温度提升困难,导致发动机性能提高受到限制,此外,压气机和涡轮的功率、转速的宽范围匹配也是航空发动机发展的一大难题,需要新的解决途径。与此同时,为了简化飞机能源结构、降低燃料消耗以及污染物排放,多电/全电飞机成为飞机的新发展方向之一,其中电推进技术成为飞机动力系统电气化的重要实现途径。

基于吸附强化重整制氢的燃料电池–涡轮混合发电系统性能研究

为避免高含碳量的碳氢燃料使得带有阳极尾气再循环的燃料电池-涡轮混合发电系统中重整器内CO_(2)浓度过高的问题,将氧化钙作为吸附剂的吸附强化重整制氢被应用于该系统。系统的燃料为十二烷,通过吉布斯自由能最小化的方法完成重整过程的热力学计算。结果表明:采用吸附强化重整制氢的发电系统在系统发电效率及功率输出上分别提升了3.93%和19.17%,并降低了CO_(2)排放量66.46%。且在燃料电池温度为1023~1063 K、钙碳比为0.4~0.8的范围内,系统的性能随参数增大而明显提升。但该参数的增大又会影响燃料电池及系统的安全运行,因此参数的选择需要综合考虑。