基于最小二乘向量机的公交站点短时客流预测

考虑上下游公交站点、历史同期客流和相邻间隔输入因子β三者的影响,采用最小二乘支持向量机回归算法建立预测模型,并利用粒子群算法优化模型参数.实例验证结果表明:三者均会对预测精度产生影响;当β=3并在多输入变量中设有上下游站点、历史同期客流维度时,该预测模型相比预测性能最好,平均绝对误差为0.625 0,均方误差为0.914 5.

公交动态信息下通勤出发时间选择行为分析

在交通行为分析中,传统效用函数形式不能反映个人属性对信息效用感知的影响。改进效用函数形式,运用多项Logit模型理论,建立了公交动态信息下的公交通勤者出发时间选择行为初始模型。从初始模型中选择t检验显著的解释变量,并分别基于传统效用函数形式、改进的效用函数建立了2个修正模型。对比2个修正模型标定结果发现,改进的效用函数比传统的效用函数更有利于提高模型性能。研究也表明:性别、收入的t检验值分别为2.02、-2.25,说明二者对乘坐时间信息效用感知显著;教育属性的t检验值为2.03,说明其对车内拥挤程度信息效用感知影响显著;乘坐时间取均值,车内拥挤度为0.7时,二者效用比值为1.54∶1,说明乘坐时间信息是影响出发时间选择最重要的因素。

基于RS、GIS的矿区生态景观修复研究——以徐州市城北煤矿区为例

研究目的:探讨矿区景观生态修复策略和技术,以改善矿区景观格局和矿区生态环境质量,保证矿区可持续发展。研究方法:利用RS数据,采用GIS技术和生态景观指标分析方法。研究结果:1987—2008年间,斑块连通度、斑块密度、香农多样性指数、均匀度指数增大,优势度指数减低,表明景观破碎化程度提高,多样性增大,生态系统稳定性降低,但耕地面积和最大斑块指数减小最大,耕地的边缘密度增大和连通度降低;水域用地的面积增大,最大斑块指数增大,斑块边缘密度增大和连通度降低,主要原因是采矿造成农地塌陷、地表积水、部分塌陷地被复垦为鱼塘用地等。为此,提出一系列的生态修复模式和生态修复措施,加大对矿区景观生态的斑块—廊道—基底的构建。

土地估价方法缺陷探析及完善途径

为完善土地估价方法,提高估价结果的可靠性和准确性,运用文献综述的方法辩证地总结研究了各估价方法的优缺点。结果表明,每种方法都有其理论、技术和计算细节等方面的缺陷;该定量处理的问题没有定量处理;信息获取不充足;影响地价的因素考虑不全面;每种估价方法都需要有较高业务素质的估价人员。提出的完善途径有利于各估价方法相互衔接,提高估价结果的可靠性和准确性,同时也为土地交易价格评估和地价评估体系等的发展和完善提供保障。

快速公交发车频率优化研究

为了满足公交线路的动态客流需求,需要确定合理的发车频率;以单条快速公交线路为研究对象,综合考虑乘客出行成本和公交公司运营成本,以系统成本最低为目标建立快速公交发车频率优化模型;并针对模型特点设计了相应的遗传算法进行求解;最后以常州快速公交B22线路为例,对模型进行了应用验证.结果显示,优化后,乘客的候车时间、车内时间分别减少了37.52%、11.6%,乘客的滞留率减少了81.75%,表明该优化模型具有一定的可行性和实用性.

公交信息条件下的公交出行意愿研究

深入解析公交信息对居民公交出行意愿的影响机理,是合理规划城市公交出行信息环境的理论基础,对于城市交通管理以及交通拥堵的缓解有着重要的意义。基于计划行为理论在行为态度、主观规范、知觉行为控制3个基本变量的基础上加入公交信息、出行经验、个人属性等变量,对计划行为理论加以改进,利用改进的计划行为理论建立公交信息条件下的公交出行意愿模型。以南京市居民为调查研究对象,运用结构方程模型对调查数据进行验证分析,确定了各变量的相互作用关系以及它们对公交出行意愿的影响效应。结果表明公交信息对公交出行态度、主观规范、知觉行为控制等变量有直接显著影响,且为正向关系,影响系数分别为0.533、0.451和0.576;公交信息会对公交出行意愿产生间接影响,影响总效应为0.92,说明高质量的公交信息可以提升公交吸引力,增强居民的公交出行意愿。

协作式规划在土地整治示范项目中的应用

协作式规划有利于解决在土地整治中方案难落实、村民参与不积极、利益关系不清等难题。本文从协作式规划理论及概念入手,分析其主要思想及其优势与不足,在借鉴西方规划编制成功经验的基础上,结合我国目前规划编制的实践情况,提出适合我国国情的协作式规划编制过程,最后总结土地整治项目中协作式规划编制的几点成功经验。

基于舒适度的悬挂式单轨平面曲线参数研究

悬挂式单轨车辆在曲线运动中自主倾斜。舒适度是影响悬挂式单轨线路平面参数的主要因素,研究基于舒适度的平曲线参数合理取值具有重要意义。分析悬挂式单轨车辆力学特性,选取横向倾斜角、未被平衡横向加速度作为圆曲线段舒适度指标,选取横向加速度时变率、横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率作为缓和曲线段舒适度指标。构建舒适度指标与平曲线参数间的关系模型。基于不同舒适度要求、速度、最大倾斜角计算确定线路平面最小曲线半径、缓和曲线长度。当最大倾斜角6°、最大未被平衡横向加速度0.5 m/s^2、速度80 km/h时,平面曲线最小半径应不小于325 m。当半径较小时,缓和曲线长度主要取决于横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率。

悬挂式单轨线路平竖曲线重合条件研究

为探究悬挂式单轨线路平竖曲线重合段竖曲线半径的合理取值,通过分析悬挂式车辆动力学方程,发现须同时控制横向未平衡加速度、竖向离心加速度、横向未平衡加速度增量,平竖曲线方可重合。根据是否产生横向未平衡加速度将平竖曲线重合分为两种情形,结合控制参数与平竖曲线要素之间的数值关系提出了区分两种情形的曲线半径临界值计算式,并建立了各情形下平竖曲线重合段竖曲线最小半径的计算方法,计算出不同车速和平曲线半径组合下的竖曲线最小半径。为保障舒适性,平竖曲线重合段应采用较大的竖曲线半径。

唐山市地理国情普查成果与国土二调成果植被覆盖对比分析研究

为了验证地理国情普查成果的科学性、准确性和实用性,深入挖掘地理国情普查成果的价值,推进成果的应用,本文选取了河北省唐山市为研究区域,收集了唐山市国土二调相关资料,对两种成果进行内容、指标、定量统计、空间分布等方面的对比和分析,得出两者的一致性和差异性,并查找数据异同的原因。

河北海岸带及其近海资源环境监测的遥感技术应用

随着科学技术的研究和发展,遥感技术的应用领域越来越广泛,并在监测过程中发挥着越来越重要的作用。河北省渤海以东的沿海地区对河北省的经济发展发挥着十分重要的作用,与此同时,也是对外经济发展的重要纽带。但是,由于在海洋灾害的检测和预警方面,我们的研究和手段还不够成熟,加之海洋地质与波流不断的变化,自然灾害种类多且频繁,不但制约了此地区社会经济的发展,还限制了自然环境与经济可持续协调发展,本文主要介绍了海洋灾害遥感监测技术。

河北海岸带及其近海资源环境监测的遥感技术应用

随着科学技术的研究和发展,遥感技术的应用领域越来越广泛,并在监测过程中发挥着越来越重要的作用。河北省东临渤海拥有海岸线,沿海地带是河北省经济增长的黄金地带,也是发展外向型经济的重要通道,但河北省海洋灾害频繁发生,灾害种类繁多。日趋频繁的海洋灾害、相对滞后的海洋灾害监测和预报预警技术已成为制约河北建设沿海经济社会发展强省、海洋生态环境保护和经济可持续发展的重要因素之一。本文介绍了海洋灾害遥感监测技术。

河北海岸带及其近海资源环境监测的遥感技术应用

随着科学技术的研究和发展,遥感技术的应用领域越来越广泛,并在监测过程中发挥着越来越重要的作用。河北省东临渤海拥有海岸线,沿海地带是河北省经济增长的黄金地带,也是发展外向型经济的重要通道,但河北省海洋灾害频繁发生,灾害种类繁多。日趋频繁的海洋灾害、相对滞后的海洋灾害监测和预报预警技术已成为制约河北建设沿海经济社会发展强省、海洋生态环境保护和经济可持续发展的重要因素之一。本文介绍了海洋灾害遥感监测技术。

基于RS,GIS的徐州城北矿区生态景观修复研究

以徐州城北矿区1987,1998,2008年的遥感影像为数据源,采用生态景观学理论,遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术,分析采矿对矿区景观生态影响的变化规律,从生态修复适用范围、模式、技术等方面提出矿区生态修复的策略.结果表明:1987—2008年间,整体景观破碎化程度提高,多样性增大,生态系统稳定性降低.但耕地的生态景观指标变化最大,最大斑块指数减少了6.481%,边缘密度减小了5.64m/hm2,连通度减小了0.186;其次是水域用地,最大斑块指数增大了2.345%,斑块边缘密度增大了4.97m/hm2,连通度减小了0.261.采矿造成农地塌陷,地表积水,部分塌陷地被复垦为鱼塘、湿地等,为此,从构建斑块-廊道-基底角度,提出农田生态景观、水域景观、工业景观、居住景观、道路景观的生态修复策略.