耳机重放中三维听觉显示定位精度及反应时间的影响因素分析

探究了基于头相关传输函数(HRTF)的三维听觉显示中,重放方式(动态/稳态重放)、HRTF种类(个性化/非个性化HRTF)、被试类型(有/无测听经验)三个因素对三维听觉显示定位精度和反应时间的影响。实验结果表明,重放方式对听觉定位的影响显著,动态重放的定位效果明显优于稳态重放,该结论对于有测听经验以及无测听经验的受试者均成立;HRTF种类对听觉定位也具有较大影响,个性化HRTF的定位效果优于非个性化HRTF,具有测听经验的受试者较无测听经验的受试者能更好利用个性化HRTF;具有测听经验的受试者在各个实验条件下所需的定位反应时间更短。相关结果可为三维听觉显示技术的真正应用提供重要参考。

基于GIS的飞行人机参数三维回放系统设计

目的:为实现飞行员空中飞行数据和生理数据的融合,研制一种基于地理信息系统(geographic information system,GIS)的飞行人机参数三维回放系统。方法:该系统采用浏览器/服务器(Browser/Server,B/S)架构和微服务架构设计,使用Java语言和Spring Cloud框架开发。整个系统由飞行过程复现、生理态势感知、关键事件标定分析3个功能模块组成。结果:该系统实现了空中飞行数据和生理数据的时间同步及数据融合,时间同步频率为1 Hz,刷新率不低于120帧/s。结论:该系统能够安全稳定、可靠准确开展飞行员空中生理监测及空中飞行数据和生理数据的融合与同步展示,可作为飞行员空中作战训练辅助决策的重要平台。

轰炸机舱室颜色优选实验研究

目的 研究轰炸机飞行员对飞机舱室的颜色需求,提出基于视觉工效的颜色设计方案,为飞机舱室的内部装饰颜色设计提供依据.方法 试验对象为151 名轰炸机飞行员,平均年龄26-40 岁.要求飞行员对飞机舱壁及主要控制设备的备选颜色进行选择排列,并与其日常喜欢的颜色进行对比.结果 (1)飞行员对座舱舱壁装饰浅色系按适合程度由高到低的排序为:E,B,D、F,C,A,J、I,H,G,K,L;(2)飞行员对座舱控制设备装饰深色系适合程度由高到低的排序为:E',H'、F',A',C',B',D',G',I',J',K',L';(3)飞行员对深、浅两个色系各12 种颜色的选择度并不相同,且均具有统计学意义(P<0.001);(4)飞行员日常生活中喜欢的颜色对于本次选择结果的影响不显著(P>0.05).结论 (1)飞行员对于轰炸机内饰颜色的选择不受日常颜色偏好的影响;(2)浅色系中最适合用于轰炸机舱壁的颜色为E(FS36463)、B(FS36495),其次为D(FS36628)、F(FS36492);(3)深色系中最适合用于轰炸机控制设备的颜色为 E'(FS36173)、H'(FS36176),其次为 F'(FS36152)、A'(FS36118).

飞行员迎光飞行对平显信息颜色编码的需求研究

目的研究飞行员在迎光飞行背景下对于平显信息颜色编码的使用需求,为未来平显或其他透明显示器的彩色化显示设计提供参考。方法以115名飞行员为对象,针对航线飞行画面和作战画面,基于模拟迎光飞行背景编制实验软件,由飞行员对各类显示元素进行颜色编码。分别统计选择各种颜色的人数并对人数进行差异性检验。结果在航线飞行画面和作战画面的各类显示元素中,对于多数长显信息(含正常信息)和可攻击信息,选择绿色的飞行员人数明显占优势;对于非长显特有信息中的超限信息和不可攻击信息,选择红色的人数占优势;对于有潜在危险的信息,选择黄色的人数占优势。对每类显示元素选择各种颜色的飞行员人数均具有统计学意义(P<0.001)。结论在迎光飞行背景下,飞行员对平显的显示信息存在明显的彩色编码需求,但显示画面的主色调为绿色。长显正常信息和可攻击信息倾向于绿色编码;非长显特有信息中的超限信息和不可攻击信息倾向于红色编码,具有潜在危险意义的信息倾向于黄色编码。

基本飞行中战斗机飞行员对座舱智能化的使用需求

目的通过调查战斗机飞行员的操作要求、认知特点和使用习惯等,提出基本飞行阶段飞行员对座舱智能化使用需求的具体条目及优先级,提高飞机智能化水平。方法编制《基本飞行阶段飞机座舱智能化使用需求调查表》,随机抽取296名男性飞行员进行调查,要求其回忆各项任务中需要人工观察、判断和计算的信息,在对信息进行分析汇总的基础上提出新型战斗机座舱智能化人机工效设计相关的意见/建议。结果共收集到各类意见/建议3182条,其中座舱智能化意见/建议共计2997条,占比94.19%;从2997条智能化意见/建议中提炼出智能化使用需求条目共计52个,其中受飞行员重点关注的条目共计34个;自动驾驶、智能语音(含告警)、智能避撞和语音操控等4个条目,在起飞前准备、滑出/起飞、进场/着陆、导航和巡航5个任务阶段均被飞行员重点关注,说明飞行员迫切需要将这4个条目的功能实现智能化。结论调查结果可为优化战斗机座舱控制界面的人-机适配性设计、科学合理地增强未来新型战斗机座舱的智能化水平及降低飞行员的工作负荷提供重要参考。

中国男性飞行员立姿人体测量线性项目尺寸

目的通过大样本飞行员人体测量研究 ,为用户提供最新飞行员人体尺寸数据。方法选定 94个立姿人体测量项目 (基础项目 42个、推荐项目 5 2个 )。明确每个测量项目的测点、定义和测量方法。编制人体测量数据库 ,拟定数据质量控制措施。对主测人员进行岗前专业培训。 42个基础项目线性尺寸实测空军现役男性飞行员 1 739人 ,5 2个推荐项目线性尺寸实测空军现役男性飞行员 90 4人。结果给出了各测量项目的平均值、标准差、最小值、最大值和第 5、第 5 0、第 95百分位数值。结论数据质量稳定、可靠 。

中国男性飞行员头面部尺寸

根据数据用户的实际使用需求 ,选定实际测量的人体尺寸项目 ,并明确每个测量项目的测点、定义和测量方法。划分基础项目和推荐项目。编制人体测量数据库 ,拟定数据质量控制措施。对主测人员进行岗前专业培训。针对 30个人体头面部基础项目实测空军现役男性飞行员 1739人 ,针对 2 3个头面部推荐项目实测空军现役男性飞行员 90 4人。给出了各测量项目的平均值、标准差、最小值、最大值、第 1、第 2、第 3、第 5、第 5 0、第 95、第 97、第 98、第 99百分位数数据。总体看来 ,数据质量稳定、可靠 ,为研制飞行员头面部防护装备提供了新的科学依据。

新型歼击机滑出/起飞阶段飞行员信息使用需求

为研究提出新型歼击机滑出 /起飞阶段推荐显示的飞行信息及其显示优先级 ,以显示需求程度为指标 ,用 11级数字评定法对 6 14条飞行信息做使用调查。用新型歼击机首席试飞员、16 2名普通歼击机飞行员数据对 4 8名新型歼击机飞行员使用意见做补充性修正 ,综合形成最终结果。飞行员将 6 14条信息评定为八个等级类别。其中 ,显示需求程度“中等”以上的A、B、C、D类信息分别有 2 5条、6 1条、94条和 76条。推荐显示 2 5 6条信息。

国外飞机侧杆驾驶装置的基本参数和设计要求

飞机侧杆驾驶装置是对传统中央驾驶杆的偏置和改进,基本参数包括自由度个数、控制轴向参照系、枢纽轴位置和感觉特性等。其设计需要考虑人机工效学要求和防护设计要求。

儿童早期语言发展中动词和动词结构的运用与句子的建构——对个案的分析研究

本文分析了幼儿男男13—27个月间动词、动词结构和句子的发展。分析表明,男男的语言发展是从动词到动词结构再到句子的过程。不同类的动词和动词结构发展也有先后.从句法发展来说,就是由词组成结构并进而构成句子的过程。随着结构的复杂化,句子日益复杂和完善。在初期男男掌握的动词和动词结构可进行多种语义表达。

战术导航过程中新歼飞行员的信息显示需求

目的研究提出战术导航过程中新型歼击机应向飞行员显示的飞行信息及其优先级。方法以飞行员显示需求为指标 ,用 1 1级数字评定法对 61 4条飞行信息做使用调查。用新型歼击机首席试飞员、1 62名普通歼击机飞行员数据对 48名新型歼击机飞行员使用意见做补充性修正 ,综合形成最终结果。结果飞行员将61 4条信息分为 8个等级类别。战术导航过程中“中等以上”显示需求A、B、C、D类信息各有 1 9条、1 0 5条、82条、1 0 7条。结论推荐显示战术导航信息 3 1 3条。可依据信息显示需求分数值或等级类别确定其显示优先级。

飞机座舱显示-控制工效学研究近况

综述近几年来飞机座舱显示 控制界面工效学研究进展情况。重点针对信息显示界面、操纵控制界面、座舱自动化与人 机信息交换等方面进行综合概述。文章认为 ,液晶显示、座舱控制合理自动化可能成为国内飞机显示 控制工效学研究的重点领域。

空间频率、笔画数及字频对汉字识别的影响

６ 、９ 、１２ 画高、低字频黑、宋体汉字图像命名实验结果表明，刺激字空间频率为０ ～１－０ｃｐｄ 时命名正确率几乎为零，增加到２－０ 、３－０ 、４－０ 、５－０ｃｐｄ 成分后命名正确率提高，反应时缩短，继续增加到６－０ 、７－０ｃｐｄ成分，命名绩效不再变化；０ ～２－０ｃｐｄ 时笔画数效应及６ 画字字频效应开始出现，０ ～３－０ｃｐｄ 时１２ 画字出现字频效应。汉字辨认的实验结果也大致如此。因此，１－０ｃｐｄ 是汉字识别绩效的零起点，２－０ ～５－０ ｃｐｄ 空间频率带具有关键性作用；汉字识别过程中存在一个没有字频效应的早期加工阶段。

国内军用飞机座舱工效学研究进展

通过文献综述和成果描述,从视觉显示、听觉显示、操纵控制三方面概述国内军用飞机座舱工效学研究进展,重点阐述了空军航空医学研究所近十年来在飞机座舱显示 控制工效学领域的研究成果。分析发现,在军用飞机座舱工效学研究领域,该所发挥着重要作用。

汉字特征分析与实验字取样策略

以汉字分析为基础，建议选取６ ～１３ 画为笔画数取样范围，把１ ．０ ～４９ ．９ 次／ 百万、５０ ．０ ～４９９ ．９次／ 百万字次作为低、高字频实验汉字的字频取样范围，认为成字部件在上、下、左、右４ 个位置上的出现频率是整字部件识别研究中选择检测部件时的匹配因素之一。２°视角６４ ×６４ 点阵大小黑、宋体汉字图象的大部分频谱能量分布在０ ～８ ．０ 周／ 度的空间频率范围内，应在此范围内进行模式识别研究，并将图像灰度矩阵间的欧氏距离作为汉字图像相似性度量指标。

头部关联函数与虚拟听觉显示问题

人在日常生活中所接收到的信息大约有８０％来自视觉通道，来自听觉、触觉等感觉通道的信息只占相对少数。现代飞机座舱的信息显示多以视觉显示为主要设计方式，基本上也是这种认识的客观反映。然而，非常不幸的是，随着飞机性能的提高和座舱显示技术的不断改进，通过各种...

军事飞行员体型评价指标比较

目的：比较飞行员体型评价指标,提出身体质量指数（BMI）合格判定标准。方法：测量人体参数,算出身高体重偏差（%）、BMI、维尔维克指数。实测得到中国男性飞行员样本为2001年的1739人、2012年的4243人。分析比较体型评价指标相关、回归关系,以身高体重偏差指标合格标准为基础,统计给出飞行员BMI体型评价标准。结果：三个体型评价指标之间存在高相关（r〉0.9）。在21-57岁区间内,飞行员身体发育仍受年龄因素影响;年龄渐长,体型指标值逐渐变大。BMI与身高体重偏差在20-29岁r=0.992,在30-59岁r≥0.994,呈现良好但略有差别的线性回归关系。若用BMI替代身高体重偏差指标,飞行员体型评价数据将普遍增大。结论：在飞行员BMI体型评价中,应以30岁为界划分两个年龄段,设定20-29岁飞行员20≤BMI≤25体型合格、30-59岁飞行员21≤BMI≤27体型合格。分析表明,新BMI标准产生的误判率仅为8.94%。

汉字图像模式识别的早期知觉过程

为深入研究汉字图像模式识别的早期知觉过程 ,以 6、9、12画高、低字频宋体汉字为材料 ,在 4种空间频率条件下做视觉辨别实验 ,结果再现了空间频率效应、笔画数效应和字频效应。作者分析认为 :(1)汉字识别是在图像相似性判断基础上进行和完成的 ,表现为同样的线性过程 ;只是由于知觉辨别的零起点不同 ,才显示出笔画数效应 ;(2 )字频效应在阈限识别水平之后开始出现 ;(3)汉字识别早期知觉过程先后经历了异形区分 (属间判别 )、同形辨认 (属内判别 )

新型歼击机座舱人工控制机构使用需求调查研究

全面收集歼击机座舱人工控制环节资料,以新型歼击机试飞员和飞行员的使用需求为主要依据,从人机功能合理分配的角度,对座舱人工控制环节进行系统梳理和等级分类,提出座舱人工控制设置的人机工效学指标方案。共搜集到现役14种歼(强)击机座舱人工控制机构或功能897项,调查空军现役飞行员或试飞员160人。依据飞行员对座舱控制机构使用需求程度的评定,得到以下结果:①各飞行阶段或任务中不同使用需求程度的座舱控制机构数量;②各飞行阶段或任务中分级设置的人工控制环节数量。