基于板单元的曲线纵横向连续钢箱梁体系空间受力分析

结合跨度布置(28+35+32)m,平面半径45m的曲线纵横向连续钢箱梁体系工程实例,建立三维空间板壳单元有限元模型,通过与三维空间梁单元模型反力、应力及变形结果对比,探究了支座布置形式、温度模式和活载模式对小半径曲线纵横向连续钢箱梁体系空间受力特性的影响,旨在得出板壳单元有限元模型的应用条件并验证其优势。

加强业主方高速公路设计管理的思考

高速公路勘察设计工作是工程建设的基础和灵魂,贯穿全程。本文从业主方管理的角度出发,结合广东省项目建设管理实际,论述了在项目建设的各阶段业主方设计管理的方向和要点,供公路建设管理者在实践中借鉴和参考。

狮子洋通道锚碇基础承载性能数值模拟研究

以狮子洋大桥锚碇设计方案为背景,采用有限元数值分析方法对狮子洋大桥锚碇的双缆圆形锚碇、双缆8字形锚碇、四缆横向8字形+群桩锚碇3种设计方案开展比选分析。结果表明,双缆圆形锚碇设计方案的水平变位值为0.66 cm,双缆8字形锚碇设计方案的水平变位值为0.87 cm,四缆横向8字形+群桩锚碇设计方案的水平变位值为3.33 cm。双缆圆形锚碇设计方案的最大主压应力为5 213 kPa,最大主拉应力低于2 200 kPa;双缆8字形锚碇设计方案的最大主压应力为4 122 kPa,最大主拉应力低于2 200 kPa;四缆横向8字形+群桩锚碇设计方案的桩顶内侧存在压应力集中、拉应力超标现象。经综合分析,双缆8字形锚碇设计方案的受力与经济效益较好,同时开展了锚碇尺寸优化设计,表明锚碇按照97 m直径双缆8字形锚碇方案进行优化设计是可行的。

基于BIM+GIS的“云看线”技术在狮子洋通道设计中的应用研究

受“新冠疫情”防控政策影响,狮子洋通道项目初步设计评审无法采用传统的现场看线方式。在项目BIM模型开发的基础上,综合运用BIM、GIS、云计算等技术,打造形成项目BIM+GIS工程数字化成果,制作全线交互漫游视频,实现了高速公路项目设计评审“云看线”。对“云看线”原理及实现技术路径进行了阐述,并对其应用进行了展望。工程实践表明:新的信息化手段的应用给公路项目设计成果展示带来了更多的维度和手段,有力地提升了信息化管理水平。

超2000m级大跨桥梁结构体系研究

狮子洋大桥实现了跨径和车道数双重突破,为国内目前规划中规模最大的一座悬索桥。为了寻求超大规模桥梁合理结构体系,以狮子洋大桥为工程背景,在研究超2000 m跨径桥梁的常用结构体系的基础上,研究了狮子洋大桥适宜的结构体系、缆型及梁型,并针对梁端位移及索塔弯矩过大的问题,提出了静力限位动力阻尼的纵向约束体系。通过研究推荐了狮子洋大桥适宜结构体系及纵向约束体系,部分成果在设计方案中得到了应用。

地下连续墙重力式复合锚碇承载性能研究

随着我国跨江跨海大型桥梁建设的发展,在大跨度悬索桥的施工过程中作为锚碇基坑支护结构的地下连续墙的规模越来越大,尤其是嵌岩地下连续墙对重力式锚碇整体承载和受力性能的影响有待进一步研究。为此,分别开展相同试验条件下地下连续墙重力式复合锚碇基础和常规重力式锚碇基础两组物理模型试验,对荷载与位移关系、基底土压力分布及荷载分配规律进行分析。结果表明,由于地下连续墙嵌入中风化、微风化岩层中,使得锚碇结构与岩层形成具有协同受力特点的整体结构,充分调动深部岩层承载能力,从而提高了地下连续墙复合锚碇基础承载能力;地下连续墙对荷载具有很好的分担作用,通过将竖向荷载传到深层中风化、微风化层,可进一步降低底板附加应力,优化基底应力分布;地下连续墙内力监测结果表明,在竖向和水平荷载作用下,以及受荷载传递分布范围影响,锚体、地下连续墙结构的内力存在受拉和受压区域。总之,当地下连续墙结构嵌入岩层时,采用地下连续墙作为支护结构体系的锚碇基础设计可同步考虑其对承载力的贡献。

从可持续发展到ESG:重大交通基础设施的可持续性评价与研究展望

在全球可持续发展目标指引下,可持续基础设施建设正蓬勃发展,环境、社会和治理(ESG)理念在重大交通基础设施(以下简称“重大工程”)领域中的重要性日益凸显。对重大工程领域的可持续性评价与ESG相关研究进行综述,旨在揭示重大工程ESG相关研究的现状与发展趋势。首先,基于Web of Science、Scopus和中国知网(CNKI)数据库筛选出51篇核心文献,通过文献分析重大工程在可持续性领域的环境责任、社会责任及治理能力等方面的研究现状;其次,阐述从可持续发展理念向ESG转变的必要性,并基于企业ESG理念,讨论重大工程ESG框架的核心构成;最后,总结当前重大工程ESG研究中的关键挑战和不足,指出未来研究方向,为重大工程ESG领域研究提供参考。