转向拉杆球头销一次冷挤成型

阐述了CA141载货汽车转向拉杆环头销挤压工艺与模具结构。这种球头销采用一冷挤成型工艺，上模采用浮动式的套料结构，增加了毛坯在模具型腔中的稳定状态，得到了上球头与林部的最佳同轴度，解决了现生产中的偏头问题，伺时减少了工序，节约了材料，提高了刀具耐用度和产品质量。

肉豆蔻的质量研究Ⅲ、商品肉豆蔻的质量考察

对肉豆蔻挥发油的比重、折光率、旋光度等理化常数测定和紫外、红外图谱及薄层和高效液相色谱数据比较表明,市场流通有两类商品,其理化性质和药理、毒理作用均有不同,应加以区别使用。本文提出了对质量标准的改进意见。

气门弹簧座冷成形

以冷镦机制坯、压床成形的工艺方法，加工解放ＣＡ１４１载货汽车气门弹簧座，生产效率高，产品质量好，并能节约大量材料。

杯形螺母冷挤压模

汽车轮毂杯形螺母,在CA141卡车上,每车使用16件。采用分序冷挤压法加工。图1是分序冷挤压工艺。图2是杯形螺母冷挤压模,用于J31—400B压力机。该模通用性强。

气门弹簧座冷挤压模

解放牌CA141载重汽车气门弹簧座零件(如图1),采用多工位冷镦机镦制毛坯(如图2),再由J31—250压床一次冷挤成形。冷挤压模见图3。 该模的特点是二级导向的专用模架。上凹模24采用浮动式,浮动模板32,装有两个导柱7、衬套33。

气门锁块冷成形与模具

气门锁块用在CA141载重车上,每车用24件,采用冷成形的加工方法。工艺变形如图1。

左右下转轴——三角窗成形模

CA141卡车的左、右下转轴——三角窗两件对称,材料ML15,如图1所示,形状复杂,要求高,要经过28道工序才能完成。其中几道关键工序采用模具成形,生产效率高,节约材料和机加工工时。图2是成形工艺图。图3为冷镦凸级模,用在JB23—60压力机上。根据零件的毛坯长度,上下模高度及上打料下推出的模具结构,冲模设计最小闭合高度达410mm,而JB23—60压床的最大闭合高度仅有 250mm。这种细长杆中间冷镦凸缘件,所需压力吨位又不大,故往往难以选到合适的压床,只有在模具结构上想办法。

三角窗左右下转轴成形工艺

介绍了ＣＡ１４１载货汽车三角窗左右下转轴冷成形工艺及主要模具。此工艺不仅可减少切削工序、提高生产率，而且材料利用率高、产品质量易保证。

转向拉杆球颈销模具设计

本文阐述了ＣＡ１４１载货汽车转向拉杆球径销冷成形模具结构。上模为双向使用模，下模采用镶盖式的多环结构，极大的提高了模具使用寿命，节约模具材料。

大型螺母分序冷压与模具

大型螺母(M27以上)的冷成形,采用多工位冷镦工艺的很少.原因是利用率低、成本高,在大型设备上换件调整困难,尤其对那些高强材料的螺母,模具寿命会很低.因而,采用在压力机土分序冷压会是什么结果呢?首先,在分序中间加有软化退火、酸洗和磷、皂化等工序,可有效降低成形力,提高模具寿命,使生产稳定进行.此外,分序冷压不受切断力的限制,能采用大料小变形工艺.因此,分序冷压工艺将在大型螺母制造中占据重要地位.

换向轴的冷挤压

详细阐述了CA141变速箱的第五速及第六速换向轴冷挤压工艺与模具结构。以冷挤压代替切削加工工艺,极大地提高了材料利用率和改善产品质量。

螺母自动精冲孔模

M16mm以上的冷镦螺母(材料15MnVB),原采用初冲孔后再铰孔的工艺方法,因铰孔工艺效率低,占用设备多,不适应大量生产的需要。后来我们用精冲孔代替铰孔生产螺母,提高了生产效率。螺母毛坯见图1,模具见图2。

三轴链传动的设计初探

链传动被广泛应用于工程机械和农业机械行业,多数为二轴链传动,但有时用三轴链传动,即用一个主动轮,依靠一挂链条,同时驱动2个从动轮,使结构更紧凑,从动轮的同步性能也易于保证. 三轴链传动的设计分3步:第1步为动力设计,确定链条规格;第2步是根据速比要求,确定链轮齿数;第3步是根据实际空间确定中心距,进而确定链条节数.前两步与二轴链传动的设计方法是一致的,这里仅对第3步涉及的问题加以分析.

将C616车床改成钻中心孔机床

有一轴类产品,两端要钻中心孔,原在 C630车床上加工完一端后,将工件调头夹紧,再加工另一端.此方法效率低,劳动强度大.为此,我们将一台旧 C616车床改制成钻中心孔的机床,如图 1所示.