多缸汽油机倒拖示功图分析

简要介绍了作者开发的可对多缸汽油机各缸压力进行同时检测的测量系统；报导了利用该系统对４９２ Ｑ Ｃ汽油机各缸倒拖压力进行测量及比较分析的结果。在转速分别为ｎ＝ ９９９ ｒ／ｍ ｉｎ、１ ３９３ ｒ／ｍ ｉｎ、２ ３１８ ｒ／ｍ ｉｎ、３ ８０４ ｒ／ｍ ｉｎ 的条件下，测量了节气门开度变化时的各缸倒拖压力，比较分析了可近似反映各缸进气量大小的各缸倒拖压力最大值。结果表明，采用作者开发的多缸发动机各缸压力同时测量系统可有效地对多缸发动机倒拖时的缸间充气量差异进行评价。试验用发动机的第１ 缸倒拖最大压力的变动大于第２ 缸，第３ 缸的倒拖最大压力的变化大于第４ 缸；第４ 缸的进气量最大，第２ 缸的进气量最小；各缸的倒拖最大压力偏差率在－ ９％ ～６％

多缸汽油机怠速时HC、CO排放的缸间差异研究

采用与排放的常规测量方法（通常为排气总管取样）、不同的各缸分别取样测量方法，对492QC发动机怠速时的HC、CO排放及其缸间差异进行了研究．结果表明：试验用发动机各缸的CO排放差异不大，HC的排放差异很大，HC排放最大的为HC排放最小的10倍之多．如能使各缸的HC排放水平都能达到排放浓度最小，则发动机的HC排放可降低为由排气总管测得的HC体积分数的30％左右．

492QC发动机NO_x排放的缸间差异研究

从各缸排气道出口中心附近进行了排气样气采集，用化学发光分析仪对取样气体进行了分析，试验时改变了发动机的转速、点大提前角以及负荷大小．实验结果表明，由于缸间燃烧差异引起的NOx的排放差异不容忽视，NOx排放最大的气缸可达最小气缸的6倍之多．改进缸间排放差异对降低发动机整机的排放具有重要作用．