京通线K288路基严重沉陷病害的整治

1 前言 京通线K288～K289的一段路基依附在较陡峻的长大山坡上,自然坡达36°～42°。路堤的最大填高14.5m,外侧边坡斜长达46m。线路连续纵坡为5.6‰～6.4‰。两端接近高架桥和隧道。 自1980年铁路运营以来,高路堤呈明显的初期沉陷,每逢雨季到来,路堤下部土壤含水量剧增。普遍出现外侧边坡的胀肚、裂缝、坍塌,在990m的病害地段内。

季节性冻土路基翻浆冒泥病害的研究与整治

一、前言路基是铁路线路的基础,其技术状态直接关系到线路的稳定性,影响着列车的正常运行和运输安全。在我国华北、东北、西北等季节性冻土地带的线路路基,由于受土质、水文、气候等条件影响,设计、施工处理不当极易产生危及行车安全,影响正常运输的路基(?)浆冒泥病害。论其情况和特征与南方同类病害相比却有很大的区别,主要(?)现的冬季土体冻结,

京通线K289路基严重沉陷病害的探讨

1 前言 京通线初建于1976年,1980年正式运营。在(东大坝-庙宫间)K289附近的地势险峻地段,路基依附在高达275m的斜山坡上。路堤最大填高14.5m,外侧边坡最大长度达46m。线路连续纵坡为5.6‰～6.4‰,两端接近高架桥和隧道。 运营初期路堤呈现明显下沉,每逢雨季水害成灾。