大跨径悬索桥的施工控制

大跨径悬索桥施工方法独特，结构受力、变形表现为几何非线性，导致其计算理论和施控方法均异于其它桥型。又由于混凝土的收缩、徐变特性，预应力张拉的二次矩效应，使得预应力混凝土悬索桥的受力特性更趋复杂，也增加了施控难度。本文以汕头海湾大桥为工程背景，介绍了大跨径预应力混凝土悬索桥理想状态的建立、施工阶段的仿真计算，及其施工控制的实施。

钢筋混凝土箱形截面构件最小配筋计算

本文考虑混凝土箱形截面构件受拉缘底板混凝土在开裂前参与承受弯矩的这一事实,导出箱形截面构件纵向钢筋最小配筋面积的计算方法。此方法也适用其它带受拉翼缘的工字形截面构件的最小配筋计算。

结构关心截面内力、位移混合调整计算的影响矩阵法

在大跨径桥梁等结构的设计和施工控制中,经常要通过调整某些截面的位移或内力,来使另一些关心截面的内力或位移达到指定值。计算被调截面的位移或内力问题较复杂,本文提出这种计算的影响矩阵法,并就考虑结构几何非线性时的计算问题,提出探讨性建议。

南昌生米大桥主桥结构构造和受力分析

生米大桥主桥为(75+228+228+75)m的中承式钢管混凝土系杆拱桥,详细介绍该桥的各部分结构构造和整体受力分析结果。

南昌生米大桥主桥总体设计

南昌生米大桥是南昌市外环快速路跨赣江的重要城市桥梁。主桥为(75+2×228+75)m中承式钢管混凝土系杆拱。介绍该桥桥型构思、方案比选以及主桥的总体设计。

桂林解放桥拱桥设计

桂林解放桥是一座主跨72m、宽45m的钢筋混凝土五跨连拱桥。虽然该桥的跨度及规模并不大,但在基础形式、结构布置、预应力体外素等方面具有一定的独特性及先进性。

车行、人行组合式跨线桥工程设计

在设计城市交叉口跨线桥时,往往需同时考虑人行过街设施,目前采用车、人行桥独立设计为主,存在两桥互相干扰、线位重叠、建筑高度等问题。该文介绍了杭州市已建成总长350m,主跨70m的车、人行组合式跨线桥——东新路绍兴路口跨线桥的设计,该桥创新性地采用轻型悬挂式人行天桥,可为城市跨线桥设计参考借鉴。

汽车撞击力对桥梁空心板边板侧壁强度的影响

本文结合上海黄浦江杨浦大桥引桥空心板设计。论述桥梁空心板边板由于受汽车撞击防撞栏杆所引起的侧向荷载对空心板侧壁强度的影响。

预应力混凝土自锚式悬索桥(镜湖大桥)设计简介

2006年4月建成的镜湖大桥,跨径为75 m+180 m+75 m,桥宽42 m,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土自锚式悬索桥。本文概要地介绍了该桥的设计、科研及主要结构构造。

软土地基多跨连拱桥的设计与施工

软土地基上建造拱桥,特别是多跨连拱很困难,往往因地基变形出了不少问题。文中介绍的在浙江绍兴锦湖地区已建成的总长460 m、总宽42 m,11跨带体外预应力索的钢筋混凝土上承式拱桥——梅山大桥,该桥在结构设计与施工方法上采用了一些成功的措施,可供设计施工参考。