汽轮机低压缸动、静特性在模型上的研究

汽轮机—基础—地基的振动状态大多决定于核电站和火电站的汽轮机组工作的可靠性。在设计阶段中,要确定象汽机—基础—地基那样复杂系统的动态特性。

抽汽式汽轮机旋转隔板的现状和发展

旋转隔板可改善调整抽汽式汽轮机的流动状况和简化汽轮机的结构设计.除了径流式外,还有具环状窗口的轴流式旋转隔板.它可替代复杂的抽汽调节阀的布置(包括进、出口流道),在一定条件下,甚至可用单缸结构来代替双缸结构的汽轮机.

查坡洛什核电站K-1000-60/1500-2型100万千瓦汽轮机组的启动和调整

查坡洛什核电站1号机组是首台定型和通用化的100万千瓦机组.该机组系由现代化的压水堆、4台卧式蒸汽发生器、首台K-1000-60/1500-2型四缸凝汽式汽轮机和汽轮发电机所组成.K-1000-60/1500-2型汽轮机装置的热力系统原理图如图1所示.

汽轮机动叶片水蚀磨损后的强化和修理

目前,苏联汽轮机制造业已掌握了防止排汽级(末级)动叶片进汽边湿蒸汽水蚀的一些方法:钎焊浇铸的ВЗК司太立合金条;高频电流加热淬硬和电火花强化。中央锅炉透平研究所和列宁格勒金属工厂的研究试验和不同功率汽轮机的运行经验证明,ВЗК司太立合金具有高的抗水蚀性。根据几十台汽轮机动叶中的观察的综合结果发现,下列ВЗК合金保护条的使用寿命:K-300-240型汽轮机为10～12万小时;K-200-130型汽轮机为13～14万小时;K-100-90型汽轮机为14万小时以上。在排汽口结构不利的情况下,保护条的使用寿命将缩短到7～8万小时或更短。

日本名车——日本轿车的黎明(第一回)

当今日本是世界上屈指可数的汽车先进国,普遍认为日本汽车质高价低。 50年前的日本,汽车生产以货车为中心,轿车生产就与穷人的床一样,几乎不存在。然而它却是在很短的时间内,有了飞速的发展,并成为汽车大国。1955年1月,丰田汽车公司皇冠轿车的问世,标志着日本成为汽车大国的开始。而在此之前,即1945～1955年间。

汽轮机大件机械加工的现代技术

汽轮机大件机械加工的现代技术郭本煌，袁保山１引言八十年代以来，随着对电站汽轮机要求的提高，某些世界闻名的汽轮机制造厂都在致力于提高汽轮机设计和制造的技术水平，选择最合适的材料，按严格的质量要求进行加工、安装及直到投运为止的设计的质量保证质量。近年来，...

饱和汽轮机装置国际会议概况

1988年10月11～13日,英国伦敦举行了“湿蒸汽汽轮机装置技术”国际会议。会议由英国核学会与英国机械工程师协会和欧洲核学会联合组织。在会议上由来自英、美、法、德、瑞士、中、捷。

饱和汽轮机装置元件的腐蚀

饱和汽轮机装置元件金属的腐蚀已成为尖锐问题,其主要原因如下: 中小功率的饱和蒸汽动力机组运行了很长的时间(10万小时以上);

国外电厂改造中汽轮机方面的课题

一、电厂改造的必要性八十年代以来,特别是最近几年中,资本主义世界(美、日、西德等国)由于受市场饱和、油价上涨、关于关闭核电站的议论和电力大用户特别是炼钢工业危机等问题的影响,对电力需求一直处于停滞不前状态。此外,某些汽轮机制造厂家,如KWU公司和BBC公司还受到第三世界财政问题和本国政府对新建电厂批准程序冗长等问题的困扰,促使某些汽轮机制造厂家产生了对老机组进行更新换代式改造的设想。

供热汽轮机旋转隔板现代化研究结果

在热电联产中,配备调整抽汽的汽轮机装置得到广泛采用。装在这种汽轮机内的旋转隔板,当其全关时,其低压部分在蒸汽通流量最小情况下,可按热负荷曲线运行。这时,流经低压缸的最小蒸汽流量则由末级和排汽接管(缸)的冷却条件来确定。在配备通常结构形式的转旋隔板的汽轮机中,因鼓风蒸汽的凝结而造成的热损失为5～25MW,