慢性鼻窦炎鼻息肉经功能性鼻内镜术后鼻腔冲洗联合糠酸莫米松喷雾剂治疗疗效观察

慢性鼻窦炎鼻息肉属于鼻科常见疾病,临床多采用功能性鼻内镜术(functional endoscopic sinus surgery,FESS)治疗,可改善、重建鼻窦、鼻腔引流、通气功能,最大限度保留鼻窦、鼻腔正常生理功能及解剖结构,其治愈率高达80%~90%[1]。而二次手术无法回避,其原因为鼻腔粘连可导致术后复发,故而术后治疗关键在于治疗术腔内黏膜水肿,防止术后复发及鼻腔粘连[2]。于鼻腔局部运用糖皮质激素,并予以有效术后鼻腔冲洗,可明显减少鼻腔粘连,利于排出鼻腔分泌物,从而缓解鼻黏膜水肿,降低术后复发风险[3]。本研究选取我院慢性鼻窦炎鼻息肉患者66例,旨在探讨FESS术后鼻腔冲洗、糠酸莫米松喷雾剂联合治疗效果。报告如下。

微波治疗慢性鼻炎的临床疗效观察

目的探讨微波治疗慢性鼻炎的临床疗效。方法将我院2009年3月—2014年3月采用耳鼻咽喉微波治疗仪进行治疗的160例慢性鼻炎患者作为研究对象,根据疗效标准判断疗效。结果慢性单纯性鼻炎患者治愈率为90.82%,慢性肥厚性鼻炎患者治愈率为82.26%,2例因为下鼻甲骨性肥厚治疗无效,改用下鼻甲部分切除术治疗后痊愈。单纯性鼻炎的疗效优于肥厚性鼻炎。所有患者术后均未发生不良反应。结论使用微波治疗慢性鼻炎疗效可靠,操作简单,患者痛苦小,且治疗费用低,值得临床尤其是基层医院推广和使用。

左氧氟沙星滴耳液联合地塞米松治疗急性化脓性中耳炎的疗效分析

目的:分析用左氧氟沙星滴耳液联合地塞米松治疗急性化脓性中耳炎的临床疗效。方法:将120例急性化脓性中耳炎患者随机均分为观察组和对照组。采用左氧氟沙星滴耳液对对照组60例患者进行治疗,采用左氧氟沙星滴耳液联合地塞米松对观察组60例患者进行治疗。治疗1周后,对比两组患者的临床疗效及治疗期间不良反应的发生情况。结果:观察组患者治疗的总有效率高于对照组患者,P<0.05。治疗期间,两组患者不良反应的总发生率相比,P>0.05。结论:采用左氧氟沙星滴耳液联合地塞米松对急性化脓性中耳炎患者进行治疗的效果确切,且用药的安全性较高。

用地塞米松对突发性耳聋患者进行治疗的效果研究

目的：探讨用地塞米松对突发性耳聋患者进行治疗的临床效果。方法：对2012年8月～2015年6月期间我院收治的80例突发性耳聋患者的临床资料进行回顾性研究。按照治疗方法的不同将这80例患者分为常规组和联合组,每组各有40例患者。对两组患者均进行常规治疗,在此基础上,为联合组患者加用地塞米松进行治疗。然后,比较两组患者的治疗效果。结果：经过治疗,两组患者治疗的总有效率相比差异无统计学意义（P〉0.05）。但在发病的7d内,联合组患者治疗的总有效率明显高于常规组患者,二者相比差异具有统计学意义（P〈0.05）。这说明,在发病的早期,为突发性耳聋患者加用地塞米松进行治疗,具有很好的效果。结论：用地塞米松对突发性耳聋患者进行早期治疗的效果显著,可有效地控制其病情的发展,促进其听力水平的改善。

糠酸莫米松联合氯雷他定治疗变应性鼻炎的疗效探究

目的:探究用糠酸莫米松联合氯雷他定治疗变应性鼻炎的疗效。方法:对阳城县人民医院2018年2月至2019年8月收治的80例变应性鼻炎患者的临床资料进行回顾性研究。根据治疗方法的不同将其分为比较组(40例)和联合组(40例)。为比较组患者采用氯雷他定进行治疗,为联合组患者采用糠酸莫米松联合氯雷他定进行治疗。然后比较两组患者的治疗效果。结果:联合组患者治疗的总有效率(92.5%)高于比较组患者治疗的总有效率(77.5%),P<0.05。两组患者不良反应的发生率相比,P>0.05。结论:用糠酸莫米松联合氯雷他定治疗变应性鼻炎的疗效显著,且安全性较高。

基于刚度和模态性能的轿车车身轻量化研究

以某型轿车为例,建立车身的有限元模型,应用以灵敏度分析为基础的修正可行方向优化算法,在保证车身刚度和模态性能不降低的前提下,以车身结构质量的最小化为目标,优化车身零件的厚度,从而实现车身结构的轻量化,车身减轻的质量为原来的6.22%,车身结构的弯曲和扭转刚度也都获得不同程度的提高,主要模态频率变化在1Hz以内。

多道次辊弯成形数值模拟技术

利用ABAQUS软件对多道次辊弯成形数值模拟技术进行了研究.基于动力显式算法,采用引导板带动板料进入轧辊的模拟方式,建立开口类型钢多道次辊弯成形的有限元模型.重点分析了多道次模拟中,模型建立、单元选择、边界条件、虚拟成形速度、加载曲线、摩擦模型和回弹等关键问题,提出了适合于多道次辊弯成形分析的数值模拟方法.通过模拟外卷边槽钢的12道次辊弯成形过程,验证了方法的有效性.

基于壁板声学贡献分析的轿车乘员室声场降噪研究

提出了一种轿车乘员室声场整体声学特性的改善方法.对现有的壁板声学贡献分析方法进行改进,采用了新的参数"声学贡献和"与"声场总贡献"来分析和衡量车身板件对乘员室声压响应的声学贡献,建立了针对多场点多响应峰值的乘员室声场降噪的方法,并以某型轿车为例详细阐述了该方法的使用情况,确定出车身板件上最佳的阻尼层贴附位置.结果表明,所提出的方法不仅使得乘员室声场取得了显著的降噪效果,而且明显降低了用于减振降噪的附加质量的使用量,有利于车身轻量化.

动力总成引起的轿车乘员室结构噪声传递路径分析与控制

动力总成振动引起的轿车乘员室结构噪声往往经过多维路径进行传递,对结构噪声传递路径的辨识和控制是减少结构噪声的有效措施之一。文中以尚处于设计中的某轿车车身结构为研究对象,采用实验数据与有限元模型相结合的方法,将动力总成及其悬置装置的动态特性引入到车身结构的设计过程中,依据各传递路径对乘员室结构噪声的贡献度,辨识结构噪声的主要传递路径及关键影响因素,进而指导车身结构的设计,达到控制结构噪声向轿车乘员室传递的目的。

外卷边槽钢多道次辊弯成型数值模拟

利用有限元软件ABAQUS对外卷边槽钢的多道次辊弯成型过程进行了数值模拟。基于动力显示算法,采用引导板料入辊方式建立了外卷边槽钢多道次辊弯成型有限元模型。分析了成型过程中槽钢的金属变形状态与应力应变场的变化情况,并重点研究了外卷边槽钢边部纵向应变、内外弯角处厚度与横向应变在成型过程中的变化情况,为优化多道次辊弯成型工艺提供了理论依据。

影响轿车白车身扭转刚度的关键结构研究

轿车白车身的扭转刚度作为车身重要的力学性能对整车各方面的性能有着直接的影响。以某型三厢轿车为例,在扭转刚度仿真计算的基础上,应用有限元理论,通过零件板厚对扭转刚度的灵敏度分析,得到了影响白车身扭转刚度的关键框架结构,并在此框架结构的指导下,对所研究车型制定了进一步提高其扭转刚度的措施。其中重点研究了4个重要车身零件对白车身扭转刚度的影响作用,并最终达到了在白车身增加尽量少质量的前提下明显提高其整体扭转刚度的目标。为新车型在设计阶段就能很好地控制白车身的扭转刚度提供一个可借鉴的方法,也可以对已有车型扭转刚度的改进提供合理的建议。

基于诺顿等效系统功率流计算的多维振动传递特性研究

结构振动传递的实质是振动能量的传递过程。功率流方法从能量的角度揭示振动传递的机理,在结构振动控制领域的作用日益突出。采用基于诺顿等效系统的方法计算功率流,具有便于与有限元分析和实验测量相结合的优点,为评价复杂实际结构的振动特性提供一条有效途径。应用该方法对一隔振系统的多维振动传递特性进行研究,通过分析多维振动形式各自传递的振动功率流,发现接受结构的柔性是振动传递的主要影响因素之一。对接受结构分别采用增加板厚和加筋两种方式进行改进,加筋方式取得了更好的减振效果,并且有利于结构的轻量化。

轿车白车身骨架低阶模态特性研究

轿车白车身骨架的低阶模态特性对整车振动、噪声等各方面的性能有着重要的影响。以某型三箱轿车为例,应用有限元方法,进行了白车身自由模态的仿真计算与分析,通过各个零件的一阶扭转模态频率的灵敏度分析,得到了影响扭转模态频率的关键框架结构,并对白车身上胶结连接形式和前后风窗玻璃对于扭转模态频率的影响进行了对比分析。可为新车型在设计阶段的模态特性设计与分析提供一定的依据。

劈刀运动历程对热超声键合界面变形的影响

利用有限元分析方法研究在铜金属化晶片上进行金引线热超声键合的过程,建立基于率相关材料特性的热超声键合有限元模型,对键合中的碰撞和超声振动两个键合阶段进行了仿真.通过引入键合界面单元变形量、接触率等参量,得出劈刀运动历程对键合界面变形的影响规律,进而也揭示了其对键合强度的影响.

双相钢DP600塑性率相关效应试验及本构模型

考虑汽车在碰撞过程中具有明显的高应变率特性,对双相钢DP600在应变率10-4~103s-1进行拉伸试验,讨论不同应变率下材料塑性特性与应变率之间的关系.基于试验结果,对John-son-Cook模型进行讨论和修正,建立了适用于双相钢材料的塑性特性的本构模型,并给出参数确定方法;通过用户子程序VUMAT与商用软件接口,验证模型的有效性.结果表明,建立的本构模型可以准确地描述材料的塑性率相关特性,能够应用于汽车的碰撞安全数值仿真分析.

热超声键合过程中键合力波动特性仿真研究

利用有限元分析方法研究了在铜金属化晶片上进行金引线热超声键合过程中的键合力变化情况,建立了基于率相关材料特性的热超声键合有限元模型,对键合中的碰撞和超声两个过程进行了仿真分析,并引入平均键合力、键合力标准差值等统计参量来判定键合力的波动变化,从而更加准确地揭示了各键合参数对键合力波动的影响规律.研究结果表明:碰撞初速度(v0)、超声时间或键合温度的增加,均会使得键合力的波动加剧,不利于键合力的控制;对于v1/v0(v1为劈刀速度)则存在一个合适的值,可以使得键合力的波动变化最小.

基于Khan-Huang模型高强度钢DP600率相关特性实验与本构模型研究

对汽车用高强钢DP600在10^-4s^-1～10^3s^-1应变率范围内进行力学拉伸实验，在此基础上，采用唯象的方法对Khan-Huang本构模型进行修正建立DP600考虑率敏感效应的本构模型，对高应变率下试样的拉伸过程进行数值模拟验证模型有效性．结果表明，高强钢常温下具有明显的应变率敏感特性，高应变率下材料的屈服应力接近低应变率下的两倍．对Khan-Huang本构模型进行修正后可以比较准确地描述材料在不同应变率下力学行为，且参数容易确定，便于在有限元软件中实现接口，因此该模型可进一步应用于汽车的碰撞安全数值仿真中．

基于多孔洞体胞模型的韧性材料损伤机制

分别采用含100、50和25个随机分布微孔洞体胞模型,对体胞内应力分布和孔洞长大规律进行统计分析,在此基础上讨论采用含25个随机分布微孔洞体胞模型作为宏观材料代表性单元(RVE)来研究材料损伤机制的合理性,并对变形过程中体胞内各微孔洞演化过程进行了研究.结果表明:由于体胞内微孔洞的随机分布,造成孔洞周围基体材料最大三轴应力参数增加,从而导致该孔洞的快速增长,并带动周围微孔洞快速增长,这种孔洞的快速长大链式反应导致在很短的时间材料内出现大量微孔洞,并聚合形成微裂纹,直至试样最后失效,该结果较清楚解释了韧性材料圆棒试样只在颈缩阶段才会产生大量的微孔洞的试验现象的原因.含随机分布多微孔洞体胞模型能够用于分析周期分布微孔洞体胞模型无法反映的体胞内微孔洞非均匀发展的过程,因此更适合于研究韧性材料的损伤破坏机制.

轿车导槽密封条的计算机仿真与结构改进研究

导槽密封条是车门玻璃升降系统中的核心零件之一,作为车门玻璃升降的引导件,它兼有导向、密封、防水、防尘、降噪等诸多功能。文章借助MARC有限元分析软件,对导槽密封条进行压缩变形模拟分析,根据分析结果和变形过程动画,判断设计是否合理及如何进行结构改进,最后通过计算机仿真和零件性能实验验证结构改进的有效性。