国内外钢轨快速打磨技术对比与创新应用

钢轨快速打磨采用被动式打磨技术,最先在德国投入工程化应用,其应用有较为成熟的经验。钢轨快速打磨技术引入国内十年以来,得到广泛运用和推广,适应国内高速铁路的快速打磨技术管理体系仍在不断完善。对国内外钢轨快速打磨技术的发展及应用进行对比和分析,以更好地促进快速打磨技术在国内的科学运用,完善快速打磨技术的创新和发展。

高速铁路钢轨常规打磨和快速打磨综合运用策略及实践

针对常规打磨和快速打磨引起的问题,结合钢轨母材百米周期性不平顺的实际情况,系统地分析了常规打磨和快速打磨的优缺点;根据常规打磨和快速打磨的技术特点,提出了常规打磨和快速打磨综合运用的打磨策略,并开展了打磨实践应用。结果表明:采用常规打磨+快速打磨的打磨策略进行钢轨预打磨作业,既可以优化轨头廓形,改善轮轨匹配关系,又可以提高线路平顺性,降低线路轨道质量指数,避免出现常规打磨引起弹条扣件断裂和快速打磨引起动车组异常振动的情况;采用快速打磨和常规打磨相结合贯通打磨为主、小型打磨机具局部打磨为辅的打磨策略进行钢轨预防性打磨作业,可以有效解决钢轨母材百米周期性不平顺的问题,确保钢轨打磨廓形满足目标廓形要求,保证良好的轮轨接触关系,提高动车组的运行品质。

基于钢轨被动式打磨技术实施廓形优化的研究与实践

我国铁路建设和运营条件复杂,高海拔、长大坡道、超长隧道等特殊环境工况的铁路大规模建设并投入运营。在这些特殊环境工况下,钢轨的维护保养难度较大。钢轨快速打磨车采用新型的被动式打磨技术,在特殊环境工况下打磨施工作业优势突出,给现有钢轨打磨的运营维保工作提供重要补充。通过对比不同钢轨打磨技术特点,提出利用被动式打磨技术实施廓形优化工作的可行性。介绍钢轨廓形优化打磨实施工艺和实践效果,并对被动式打磨技术的发展提出建议。

有砟客运专线钢轨周期性不平顺整治技术研究

某有砟客运专线开通一段时间后出现周期性钢轨低塌不平顺、线路高低和轨枕空吊等现象,导致轨道质量指数(TQI)增大,人工维修成本大幅上升。轨面低塌位置分布在距焊缝大里程方向2.2~2.8 m,光带加宽6~10 mm,低塌和正常位置钢轨廓形存在明显差异。建立实参数车辆-轨道耦合系统动力学模型,结合TQI变化和线路调查数据,分析线路高低产生的形成机理。综合考虑问题特征、形成机理及不同类型打磨作业特点,创新性采用小机打磨、快速打磨和传统打磨多种作业相结合的打磨整治方案。打磨后周期性钢轨低塌不平顺和廓形差异基本消除,光带宽度均匀、位置居中,钢轨打磨质量指数(GQI)显著提升,轮轨垂向力和车体垂向振动加速度大幅降低、周期性消除;同时TQI保持稳定,人工维修成本大幅降低。该客运专线钢轨周期性不平顺问题得到的综合整治经验,为有砟客运专线同类问题的准确定位和有效解决提供参考思路。

钢轨打磨技术发展现状及打磨策略探讨

综述了钢轨打磨技术国内外起源以及发展现状,对现阶段钢轨打磨技术的分类进行了介绍,重点介绍了曲线和直线钢轨的打磨策略制定原则;对钢轨廓形设计的主要原则进行了归纳总结;分析研究了打磨作业中打磨量的主要影响因素;提出了钢轨打磨应根据打磨前实际钢轨使用状态,在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下,使打磨切削量最小;最后对今后钢轨打磨技术研究重点进行了展望。

大西高速铁路钢轨廓形偏差管理及影响研究

本文根据国内外对高速铁路钢轨廓形偏差管理的研究,结合线路实际条件及动车组运用情况,对大西高速铁路现场钢轨廓形与运用动车组轮对踏面进行匹配分析。结合目前高速铁路钢轨运用的设计廓形,对现场钢轨廓形偏差进行研究。通过对不同车辆、不同磨耗状态的车轮与不同偏差的钢轨廓形进行匹配分析和动力学仿真对比分析,得到廓形偏差对轮轨关系及动力学性能的影响,进而提出了适应于大西高速铁路钢轨廓形容许偏差的建议值。