复杂地质条件下隧道施工超前预报信息化系统研究

复杂地质条件下隧道施工地质超前预报往往是多种方法相互配合进行 ,各种信息相互补充完善 ,达到判断掌子面前方未知地质体工程特性的目的 ,以指导开挖施工的顺利进行。通过建立多重信息的综合管理信息系统 ,使得各种地质探测与判识信息准确、迅速反馈到施工、设计、监理等各部门为施工方案综合决策提供基础信息。以圆梁山隧道为例进行了深埋隧道施工地质超前预报信息化系统设计开发。

秦沈客运专线钢轨的基本要求及国产化

就秦沈客运专线用钢轨的基本要求进行了论述,结合广深准高速和日本新干线铁路钢轨使用情况,对秦沈客运专线钢轨的选择提出了建议,介绍了目前国内这方面的工作进展,指出秦沈客运专线钢轨应立足本国并应加强钢轨的验收和检验。

高速铁路侧向220km/h道岔的研究

阐述侧向容许通过220 km/h的62号道岔的设计参数和平面线型,分析道岔转辙器、辙叉、扣件系统、无砟轨道基础和转换系统结构,对主要部件参数进行计算。利用轮轨动力学分析动车组通过62号道岔时的安全性和平稳性,总结其在现场铺设的技术关键。现场动力学测试表明,动车组以385 km/h直向和以220 km/h侧向通过62号试验道岔时安全平稳,道岔关键部件变形和强度等满足设计要求,岔区刚度均匀化,转换设备工作正常。

客运专线无碴轨道结构

对日本、德国和我国的无碴轨道结构进行介绍和对比,提出我国铁路客运专线无碴轨道尚应解决的问题。

客运专线钢轨打磨的思考

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准。

国外高速铁路的道岔设计

目前,高速道岔技术比较成熟的国家有德国、法国和日本。这三个国家的铁路运输组织方式、机车车辆的动力学性能不同,其使用的道岔各具特色。德国道岔设计轴重19t,法国和日本为17t;大号码道岔侧向线型方面德国和法国分别采用缓圆缓线型和圆缓线型,日本则采用复合圆曲线线型;道岔尖轨基本上都采用特种断面钢轨加工制造,德国道岔心轨尖端为整体结构,法国道岔心轨采用双肢弹性可弯、高锰钢铸造翼轨结构,日本采用高锰钢整铸框架式翼轨,长短心轨也采用高锰钢铸造;德国道岔主要使用VOSSLOH弹条扣件,法国采用Nabla弹片式扣件,日本采用刚性扣件;德国道岔采用多机多点牵引方式,日本和法国则采用一机多点牵引方式。

我国高速道岔技术体系

阐述我国高速道岔在设计、制造、运输、铺设和维护等方面解决的关键技术问题,以及平面线型、转辙器结构、辙叉结构、扣件系统、岔区轨下基础结、转换设备等关键结构技术。通过高速铁路实车试验和实际运营,对高速道岔技术体系进行论证。历经理论研究、系统设计、结构比选、标准制定、厂内试制、组装验收、现场试铺、动态测试、批量生产、运营考核、养护与维修等阶段,已形成符合我国国情、路情的高速道岔技术体系。

秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔技术特点

介绍日本、德国和法国高速铁路道岔发展概况 ,阐述秦沈客运专线 1 8号和 38号道岔设计原则、主要性能指标、主要结构特征以及相关试验的情况 。

基于GIS的电力计算机信息管理系统应用探讨

随着社会的发展和经济的进步,电力行业发展迅猛,不断满足人们的生产和生活需求,目前,在电力领域内,电力计算机信息管理系统已经不能够完全满足电力行业的高速发展态势,基于这一背景,本文讲着重阐述基于GIS的电力计算机信息管理系统应用,希望能够切实促进电力领域的创新和长久发展,也为关心这一话题的人提供参考。

循环风机启动方式节能改造

随着环保要求力度的加大,水泥企业生产成本逐年增加,利润空间迅速缩小。从公司面临的困难来看,公司生产、经营局势十分严峻,扭亏增盈将是一切工作的重中之重,这是所有的公司领导和职工一直在共同沉思的一个大问题。出路之一就是向节能降耗要效益,为企业创造盈利空间。只有低成本,才有高效益。节能降耗是企业的生存之本,谁怠慢了它,轻视了它,谁就会失去立足之基。

长大混凝土桥梁无砟轨道温度跨度的研究

研究目的:大跨度混凝土桥上铺设无砟轨道和无缝线路是我国客运专线建设的关键技术之一,对桥梁和轨道工程都是一个严峻考验。对于长大混凝土桥上无缝线路,是否设置钢轨伸缩调节器是困扰长大混凝土桥上无缝线路设计的难题。本文对我国大跨度桥梁无砟轨道无缝线路设计进行研究分析。研究结论:通过对我国大跨度桥梁无砟轨道无缝线路设计研究分析和既有长大混凝土桥梁工点无砟轨道无缝线路运营情况现场调研发现;(1)铺设无砟轨道的大跨度混凝土桥梁温度跨度超过一定范围将引起轨道结构的病害;(2)通过在桥上采用小阻力扣件即减小桥上扣件的纵向阻力,可以降低钢轨最大纵向附加力及轨道结构的受力;(3)随着桥梁温差取值的增大,钢轨与桥墩受力及轨道和桥梁结构的变形都有明显增大;(4)必须加大大跨度桥上无缝线路监测的力度,加强无缝线路设计参数的试验研究。

铁路客运专线相关技术研究

铁路客运专线技术新,标准高,工程庞大,系统复杂。经研究和论证,提出客运专线建设总体技术路线,分析了铁路客运专线在速度目标值、线路平纵段面、路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场等方面的主要技术特点,并围绕无砟轨道和高速道岔设计理论等方面的关键技术开展研究。通过采用CFG桩、预应力管桩等设计和工程措施,控制路基沉降,建立路基沉降变形精测系统网,定期观测与评估。对桥梁基础沉降与梁的徐变,采取基础沉降控制、预应力混凝土梁徐变变形控制和区域沉降地区的桥梁沉降控制等措施。隧道施工采用台阶法、交叉中隔壁法和双侧壁导坑法,衬砌采用复合式衬砌或整体式衬砌。

秦沈客运专线18号和38号可动心轨辙叉单开道岔

介绍了我国铁路既有线道岔概况,以及日本、德国和法国高速铁路道岔发展的概况;阐述了秦沈客运专线18号和38号道岔的设计原则,主要技术性能指标,主要结构特征以及相关试验的情况,并总结了秦沈客运专线道岔所取得的突破性成果;提出了我国今后道岔的研究方向。

回顾与思考 写在中国音乐学院校庆30周年之际

中国音乐学院这所年轻的艺术院校,从开办到现在已经30年了。30年来学院历经沧桑,经受10年动乱的磨难。但在党和政府的领导和支持下,在全院教师、职工的共同努力下,克服重重困难,经受严峻考验,显示了顽强的生命力。进入“而立”之年之际,有不少问题值得回顾与思考。

建设跨世纪有中国特色社会主义的音乐教育——学习十五大报告关于有中国特色社会主义文化建设的论述

建设跨世纪有中国特色社会主义的音乐教育———学习十五大报告关于有中国特色社会主义文化建设的论述郭福安党的十五大根据邓小平理论和党的基本路线，向我们展现了一个跨世纪的宏伟纲领———高举邓小平理论伟大旗帜，建设有中国特色社会主义的经济、政治、文化。“建设...