基于轻量化设计的复合轮罩挡泥板性能研究

针对基于轻量化设计的吸塑工艺复合轮罩挡泥板力学性能、抗石击性能、振动耐久性能、吸音性能、抗风阻变形量进行研究及分析,并与成熟的注塑工艺、模压工艺进行对比分析。研究表明:复合轮罩挡泥板综合性能满足乘用车轮罩挡泥板的技术要求,与注塑产品相比,抗石冲击性能及吸音性能更优,质量减轻22%,轻量化效果显著;与模压产品相比,可节省开发周期,更具成本优势。

企业创新识别与保护实务

以技术创新为基础、以创新保护为手段,将成为企业竞争的筹码,进一步演化为企业的核心竞争优势及关键性战略资源。如何对企业创新成果进行卓有成效的管理,使知识产权保护工作深度融入企业的管理和体系,与企业整体发展战略形成有机协同,并成为其不可或缺的关键组成,即如何促进企业技术创新成果转化为企业的核心竞争力,创新知识产权化是最为关键的一步。而创新知识产权化最常见的手段就是专利保护,从数据分析来看,企业专利申请一直都是数量多、质量低、有申请无保护的代名词。主要针对企业创新工作如何进行专利化,分析创新的不同层级,结合创新案例,提出针对不同等级创新的分级布局策略,并通过引入TRIZ创新工具中的九宫格,从不同维度进行创新挖掘,并结合实践给出专利保护的管理建议。

2GPa热成形钢电阻点焊接头的显微组织与力学性能

以Usibor2000/Usibor2000/HSLA260GI焊接组合为研究对象,对2GPa热成形钢电阻点焊接头显微组织和力学性能进行了研究。结果表明,随着焊接时间的增加,熔核直径和热影响区宽度逐渐增加,熔核内部缺陷逐渐减小,但显微组织基本一致,由熔核区至母材,显微组织依次为马氏体、马氏体、马氏体、马氏体+铁素体、回火马氏体、马氏体。其中热影响区存在明显软化。拉伸实验表明,随着焊接时间的增加,接头剪切拉伸最大力逐渐增加,十字拉伸最大力基本不变。

悬置螺栓断裂失效分析

本文从断口分析、化学成分、机械性能、拧紧性能等方面开展综合验证,分析了某汽车悬置螺栓断裂原因。结果表明,该螺栓为摩擦系数变化引起的过载断裂。

Usibor2000/DP780GI/DP780GI电阻点焊接头显微组织和力学性能研究

利用金相显微镜、电子万能试验机和维氏硬度计等设备,研究了Usibor2000/DP780GI/DP780GI电阻点焊接头的显微组织和力学性能。结果表明,熔核区心部存在明显宏观缩孔,缩孔尺寸约为1.61mm×0.70mm。由熔核区至母材,Usibor2000侧显微组织依次为马氏体、马氏体、马氏体、马氏体+铁素体、回火马氏体、马氏体,而DP780GI侧依次为马氏体、马氏体、马氏体、马氏体+铁素体、铁素体+回火马氏体、铁素体+马氏体。Usibor2000和DP780GI热影响区均存在不同程度软化,软化率分别为33.5%和10.7%。电阻点焊接头的剪切拉伸最大力、十字拉伸最大力和熔核直径分别为34.64KN、7.92KN和10.28mm。

空心稳定杆结构设计与性能研究

稳定杆是悬架系统中的重要零件,直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和安全性能。基于整车各系统轻量化的需求,本文以某车型实心稳定杆为研究基准,应用空心管材代替实心材料设计了一种空心结构的稳定杆,介绍了空心结构稳定杆的设计开发思路,分析空心结构的外观尺寸、刚度、强度和疲劳性能。研究结果表明,通过合理的内外径和壁厚设计,空心结构稳定杆可满足实心结构同等的使用性能需求,同时可实现23%的轻量化。

浅谈汽车用聚氨酯软泡的挥发性有机物来源

从聚氨酯软泡的各原材料成分、化学副反应和老化降解等几个方面对聚氨酯软泡的挥发性有机物来源和解决方案进行综述,并对该领域的技术发展方向进行了展望。

发罩锁钩断裂失效分析

本文对某款在研车型腐蚀耐久试验中发现的发动机罩锁钩异常磨损,敲击断裂失效原因进行分析,对化学成分、金相组织、硬度、渗碳层深度等方面进行试验验证。结果表明,两种材质锁钩的化学成分符合技术标准要求。20#钢的心部组织均为铁素体+珠光体,10B21的心部组织为回火索氏体。1~3号试样表面硬度均超过技术要求(35~44)HRC,4号试样硬度为38HRC。根据以上结果,推断出锁钩敲击断裂可能原因为,20#钢的三种热处理工艺制定不合理或者工艺执行不到位,没有进行回火处理或者回火不充分,导致表面硬度过高,残余内应力未去除,敲击时断裂。

汽车前空心稳定杆断裂分析

某车型前悬架横向稳定杆在路试过程中断裂失效,通过对断裂件材料性能、断口形貌进行分析,推断出稳定杆断裂原因为:稳定杆应力集中区域存在坑洞缺陷,热处理后内壁存在带状组织导致硬度偏低,热处理工艺制定不合理产生第一类回火脆性,未作密封处理导致内壁产生锈蚀,随后在恶劣的路试工况下产生沿晶脆性断裂。通过原材料质量提升及调整热处理工艺等可有效保证空心稳定杆性能,避免此类问题复现。关重零部件试验失效会严重拖滞整车开发进度,因此,在前期开发及试验验证阶段制定合理的技术要求及完备的工艺方案至关重要。

汽车顶棚常见VOC不合格问题原因剖析与改善

文章归纳总结了汽车顶棚包括干法顶棚、湿法顶棚常见的VOC即挥发性有机物当中的如甲苯、二甲苯、乙醛超标或含量过高现象产生的原因,借助GC-MS(气质联用仪)和HPLC(高效液相色谱)分析原材料数据,同步从生产过程工艺进行排查不合格原因,进一步解决顶棚VOC超标或含量过高问题。以期协助车内空气质量从业人员快速锁定并解决顶棚VOC不合格问题。

论汽车及零部件出口美国之加州65合规应对

根据中国汽车工业协会数据统计,在 2023 年一季度,中国已经正式超越了日本成为了世界第一大汽车出口国,并根据海关总署数据显示,其中出口金额排名前十位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。随着中国汽车出口高速增长,美国加州 65 提案具有有害物质管控种类多、覆盖范围广、复杂程度高、难以应对等特性,美国作为中国汽车出口量第二大国,加州 65 成为出口贸易首先要解决的技术性壁垒之一。该文对该法案进行解读,介绍了汽车及零部件产品管控内容、管控方式、应对措施、警告标签体现形式以及超标案例分析等,并对企业如何应对加州 65 提案提出合理性建议。

生物基PVC革在汽车座椅上的应用

随着生物基及循环材料技术的不断进步,采用生物基及循环材料替代传统材料,可以有效降低碳排放,减少环境污染。本文分析了生物基PVC革的结构及材料特性,开发了一种生物基PVC革,最终满足了座椅面料的材料性能要求及功能要求,可在高端低碳车型上广泛使用。

铝合金压铸减震塔的结构设计与性能研究

减震塔是汽车重要的承载结构件,为实现整车轻量化,铸铝减震塔成为各大主机厂突破铝合金压铸成型结构件应用的典型案例。以某车型的钢制减震塔为研究对象,开展了铸铝减震塔的结构设计、成型工艺、连接工艺和性能分析,从而完成了铸铝减震塔的设计开发。该铸铝减震塔在满足产品性能要求的同时可实现整车37.8%的轻量化。

免热处理压铸铝合金的性能研究

铝合金的应用是汽车轻量化的重要措施之一。采用金相显微镜等设备对某免热处理压铸铝合金材料进行了烘烤前后的对比研究。结果表明:该免热处理压铸铝合金的性能接近常规热处理压铸铝合金AlSi10MnMg,能够满足车身结构件的材料使用要求。

DP1310电阻点焊接头组织和力学性能研究

本文以DP1310双相钢电阻点焊接头为研究对象,研究了焊接时间对其金相组织、显微硬度和力学性能的影响。结果表明,随着焊接时间的逐渐增加,熔核区宏观缩孔尺寸逐渐减小。不同焊接时间下熔核区和热影响区显微组织变化很小,熔核区、粗晶热影响区、细晶热影响区、临界热影响区和亚临界热影响区的显微组织分别为马氏体、马氏体、马氏体、马氏体+铁素体和回火马氏体+铁素体。熔核区硬度高于母材硬度,且热影响区存在明显软化区,软化区硬度较母材硬度下降约13.7%。随着焊接时间的增加,剪切拉伸最大力逐渐增加,而十字拉伸最大力变化很小。

高强马氏体钢MS1300在车型中的应用研究

汽车板材的轻量化是实现节能减排的重要途径,因此以马氏体超高强钢为代表的先进高强度钢得到了广泛的应用。以某车型门槛梁外板为研究对象,对高强马氏体钢MS1300的化学成分、力学性能、金相组织、焊接性能和延迟开裂性能进行测试,同时做了高强马氏体钢MS1300和高强度钢DP1180的动态和静态三点弯曲试验,结果表明MS1300较DP1180具有更优异的碰撞安全性能及轻量化效果。

仿麂皮在汽车内饰上的应用分析

本文对仿麂皮的发展、仿麂皮的材料结构及生产工艺进行了介绍,以无纺结构的PET超细纤维仿麂皮作为研究对象,在汽车内饰座椅、饰板、顶棚及立柱上进行了试制验证,并对材料性能进行了分析。结果表明,通过选择合适的仿麂皮规格并复合相应规格的底布,以及通过零部件加工工艺的调整,可以使仿麂皮满足在各汽车零部件上应用的要求。本文最终给出了适合于汽车内饰件的仿麂皮复合规格方案,并对仿麂皮的颜色管控提出了建议。

自冲铆接技术及关键工艺参数设计要点

自冲铆接技术已成为钢铝混合和全铝车身开发应用中主流连接工艺,系统全面分析了自冲铆接过程、技术特点,并给出自冲铆工艺设计原则,同时重点从铆钉、铆模、板材组合、铆接力和铆接速度五方面详细给出其工艺设计要点,以期更好的指导和开展铆接工艺参数设计。

Al-Si系铸造铝合金强韧化技术及研究进展

本文从合金化、晶粒细化、变质处理、热处理工艺等方面详细综述了Al-Si系铸造铝合金强韧化技术手段及其研究进展,同时结合强韧化技术手段展望了未来Al-Si系铸造铝合金强韧化发展的重点及方向。

车内挥发性有机物治理性价比仿真分析研究

为解决车内挥发性有机物(VOCs)治理方案的预期效果难以定量评价的问题,基于质量守恒定律、亨利定律、菲克第二扩散定律和有限元分析技术,构建了从单一内饰到总装内饰的多级VOCs散发仿真模型。以后座椅为例,采用单一内饰VOCs散发仿真模型模拟甲苯浓度随散发时间的变化情况,甲苯仿真值与实测值的平均绝对偏差为4.0μg/m^(3),平均相对偏差为9.5%,表明关键散发参数准确性较好。总装内饰VOCs散发仿真模型对甲苯的仿真浓度的平均绝对偏差为10.5μg/m^(3),平均相对偏差为8.2%。根据仿真结果,筛选出6种甲苯释放的重点内饰,并对其自然逸散治理预期效果进行定量评价,发现门内饰板自然逸散的VOCs治理性价比最高。