应用微机征管航道规费的思考

党的改革开放政策,打破了人们闭关自守、僵化陈旧的观念,带来国民经济的迅猛发展,也带来科学技术的长足进步。高科技不断进入人的工作、生活的各个领域,这是世界性的时代潮流。电子和计算机技术进入交通运输部门,参与交通管理也是大势所趋。 一、可行性 1.技术上。计算机的应用开发技术日趋成熟,用于规费征管在技术上绝无难题,航道规费征管是全省统一。我省1995年末有船舶14万艘,586计算机的存储量远远超过这一范围,即使扩展到全部航运规费的征管,也游刃有余。 2.人力上。全省航道站建于70年代中后期,平均工龄20年,已进入人员更新高峰期。新进人员文化素质大大提高,完全可以适应这一需要。 3.财力上。从征管这一方来说,计算机已配到市处一级,有些县站、船闸也已配备。再努力一下,配全是不难的。如果统管航运规费,港监、运管、航道三方面共同努力,更不在话下。

航道体制改革刍议

航道体制改革刍议郭阿宏我国的改革经历了从农村到城市，从企业到机关，从经济到政治的不断深化过程，处在夹缝中的事业单位也开始面临一个根本性的变革。航道管理部门现属交通事业单位，如何确立改革的取向？笔者建议实现“三化”，即施工企业化，管理集中化，经费社会化...

港政创论

所谓港政,是指港口行政管理,它应与航政、路政、运政等并列。作为交通行政管理的一个组成部分。

航养费征稽管理的创新实践

江苏是全国第一的水运大省,航养费收入在全国也首屈一指。近年来,由于费改税舆论影响等原因,航养费征稽收入锐降,年征收额从3.4亿下滑到不足2.8亿。2002年在部、省有关文件精神指导下,江苏省航道管理系统征稽机构进行一系列的创新尝试,一举扭转了被动局面,一季度全省收入6412万元,同比增长15.3％。其中,盐城市航道处收入1337万元,同比增长44.4％

长江三角洲水运发展之浅见

长江三角洲(简称长三角)地处我国中部。长江、东黄海的T型结合处。江海交汇,形成国际、国内物流聚散的节点,沿江可辐射至长江上中游;沿海可辐射北至渤海湾,南至珠江三角洲;对外可辐射至朝、日、韩、新、马、菲。自浦东开发起,长三角的经济发展渐入佳境。以上海为中心,江浙为两翼,正在崛起一个新的世界级大都市圈。在这一片热土上,精彩纷呈、日新月异,真是“东方风来满眼春”。

费改税后水运体制改革断想

一、水管现状:水运管理关系不顺,弊端丛生,早改早好 由于诸多原因,我国水运管理的体制多变,且省与省、市与市之间不一致。如江苏省的水管机构,在省交通厅下设有航道局、运管局,港监局三家。而航道局内有一大批从事航道养护的工程队伍,运管局是水陆统管,港监局则同时挂有船检局、水上稽查总队的牌子。

水运行政执法可以集中统一

近年来，全国不少城市对涉及城市市容、市政的行政执法管理，实施相对集中统一，把相关的工商、公安、城管、规划、环保、防疫、卫生、街道等各有关方面、有关部门的行政管理权合并到城管一家，集中行使，有的还为此专门建立城市管理行政执法局。普遍反映对提升城市品位，改进投资环境有较好效果。

航道规费欠缴问题的剖析和对策

规费欠缴问题,是近几年来困扰航道管理部门的一大难题,它发展快,处理难,危害严重,有可能还要跨世纪。因此,必须认真加以研究解决。根据本处工作实践,就此发表一些个人认识。 一、欠缴航道规费的几种表现形式 在帐务上,欠缴可以分为显性和隐性二种,我省航道规费的征缴主体是航道管理部门,其中主力是航道站。征收上来的费额解缴方式是各站直接汇省专户,如有欠缴,省局的统计表上表现为各处欠缴数,各处的统计表上表现为各站欠缴数,各站统计表上才反映出具体的征收员、代征单位、代征人员的欠缴数。 征收员或代征单位通过代征人员。

浅谈水运业的结构调整

90年代中期开始，水运滑波，暴露出深层次的结构性矛盾；航运结构、港口结构、运力结构、企业结构等是结构调整的主要任务；水运业结构调整首先是依靠政府搞好规划和提供政策支持，其次要加快市场建设、使用现代科技和管理部门的改革。

改进航养费征管工作的设想

近几年,费改税舆论时起时伏,给航养费征收带来很大影响,江苏省的年收入从3.3亿锐降到2.8亿.然而究竟何时改,谁也说不准.因此,我们征管工作不能搞短期行为,而应取的态度是,政策一天不变,征收一天不停,并要不断改进征管方式,提高征管水平,打击作弊和违法行为,堵塞漏洞.

关于建立电脑网络管理水运的设想

应用电脑和信息网络管理水上运输,可以解决现在水运管理和经营中的许多问题,推动水运行业的整体发展。