构件化组态软件及其内核程序实现

针对传统组态软件扩展性不强和开发周期长等缺点,在构件技术的基础上提出了构件化组态软件的模型及其内核程序的实现。其基本思想是在组态软件的体系结构的基础上,将组态软件系统内部相对独立的具体功能抽象为一个个构件来构建系统的构件库,将组态软件构件化,从而增强组态软件的可扩展性,缩短开发周期。

基于JSP技术OA系统的实现

介绍了动态Web开发技术——Java ServerPage(JSP)的工作原理、主要技术特点,阐述了新开发的OA系统功能结构,提出了实现OA系统具体涉及的JSP技术。

路面典型局部变形激励下的振动舒适性评价

为研究沥青路面局部变形对行驶质量的影响,对路面养护管理中常见的错台型、双断面型和曲面型3类局部变形激励下的振动舒适性进行了评价.首先,建立了局部变形的纵断面简化模型,并基于1/4车理论推导出路面局部变形激励下的人体竖向加速度时域表达式;其次,设计频率加权滤波器对竖向加速度进行滤波,得到瞬时频率加权加速度,从而求解出不同工况下均方根加速度,实现了振动舒适性的时域加权评价;最后,提出了局部变形的评价标准.分析结果表明:均方根加速度与局部变形高差呈正比关系;同等变形程度下,双断面型变形的行驶感受最差;当错台型、双断面型及曲面型3类局部变形分别达到4.76、2.78、3.26 cm时,行驶质量均达到极不舒适状态.

城市道路平整度评价单元长度研究

路面平整度是道路服务性能评价的重要指标。以路段为评价单元的国际平整度指数(IRI)值会导致平整度评价结果偏于理想,不利于养护管理决策。以实测断面高程序列为基础,通过数值模拟方法,分析了平整度评价单元的上限和下限长度,结果表明,以20m为平整度评价单元长度更加合理。