浅谈船舶火灾时的探火问题

船舶各类海损事故中,据不完全统计火灾约占1/5。火灾造成人员伤亡或船货全损的案例也不鲜见。船舶是水上运输工具,具有流动性、独立性,生产运输过程中往往远离陆地和城市,一旦发生火灾难以得到外界的援助,基本立于自救。而自救的成功与否,取决初燃时间的长短、火灾范围的大小及火势的猛烈程度外,其灭火动作是否及时与灭火方法是否正确也是重要因素。船长只有在弄清燃烧类型和火源、火势。

五千吨级货轮在日本水域自引的探讨(上)

随着我国政治经济体制改革不断深入发展,工农业生产形势一片大好,进出口贸易一直呈上升势头。我国有一个庞大的海运船队担负着海上运输任务。在亚太地区,特别是中日航线上,中远系统和各地海运局及地方航运公司都投入了相当运力。近年来受国际航运市场的影响,虽然运量在增加,但运价在降低,由于日元升值和港口使费高昂,很多轮船公司都在苦苦地经营,都在为节省港口使费、降低成本,为走出航运市场的低谷绞尽脑汁。

五千吨级货轮在日本水域自引的探讨(下)

6.关门海峡(KANMON KAIKYO) 关门海峡位于本州西部、九州西北角。海峡西端连接日本海,东端连接日本内海。其水域包括:从东口的部崎(HESAKI)至西口的六连岛(MUTSURE SHIMA)全长约16海里。东口以中洲浅滩(NAKA.NOSU)为界将水域隔成北、中2个航道。西口以六连岛、马岛(UMA SHIMA)片岛(KATA SHIMA)将水域分隔成东、西2个水道。东、西口之间的整个水域称关门海峡,呈U字型。 海峡是连接日本内海和日本海的交通要道,两岸有众多港口和船厂,每天船舶流量达1000艘次以上,异常繁忙,也是事故多发水域。海峡细长弯曲,可航宽度最阔处1海里左右,最窄处仅500米。关门大桥就建立在海峡最窄地段。海峡内水流湍急,沿岸多暗流、回流。海峡最窄处的九州门司崎(MOJI SAKI)大潮期平均流速达5～8节。

5000t级货轮在日本水域自引的探讨

在亚太地区,特别是中日航线上,中远系统和各地海运局及地方航运公司都投入了相当运力,每天在日本的很多港口和水域都有中国货轮在装卸作业和航行。近年来受国际航运市场的影响,虽然运量在增,但运价却在降低,由于港口使费高昂,很多轮船公司都在为节省港口使费、降低成本,为走出航运市场的低谷绞尽脑汁。 在港口使费中,引水费和拖轮费占了相当比重。特别是当船舶在濑户内海航行,请日本引水员引领时,其引水费很高。例如:5000t级吃水6.5m的货轮,从神户西行经内海出门司,其引水费要120万日元（约合9800美金）以上。从内海较中间的港口（例:福山FUKUYAMA）,不论经任一内海进出口水道的引水费,每一次都要40万日元（约合3200美元）以上。