市域列车牵引变压器声辐射特性与降噪措施分析

为了研究牵引变压器对市域列车车内噪声的影响,建立了牵引变压器电磁场-结构力场-压力声场的多物理场耦合模型和车内噪声仿真模型,分别通过变压器辐射试验和车内噪声试验验证了牵引变压器和车内噪声仿真模型的有效性。牵引变压器噪声仿真模型考虑了铁心材料的各向异性与磁致伸缩的非线性,车内噪声仿真模型考虑了车体结构特征。为了降低变压器对车内噪声的影响,根据牵引变压器辐射噪声产生机理与现场试验结果,从变压器的结构与电磁参数两方面提出了降噪措施。基于所建立的变压器和车内噪声仿真模型,对降噪措施进行了仿真分析。研究结果表明:铁心刚度增加60%与磁通密度降低10%的降噪方案,降噪效果最明显,车内噪声总值分别降低了8.2 dB(A)与4.4 dB(A),且降低铁心磁通密度在50~5000 Hz内对噪声均存在抑制作用;夹件垂向刚度与夹件横向刚度分别增加80%与60%的降噪方案,也可有效降低牵引变压器辐射噪声总值,但仅能抑制一定频率范围内的噪声。

基于三取二冗余容错架构的数字逻辑单元设计

针对新一代轨道车辆控制系统的高可靠、高安全、高冗余、高集成等要求,为了使车载计算机在复杂运行环境下快速、准确、高效地完成网络传输、数据计算和输出控制,设计了基于三取二冗余容错架构的数字逻辑单元(DLU),并在软件的配合下实现了对车辆关键控制电路的安全服役功能。该控制单元采用三取二冗余控制策略。程序采用抢占式多任务实时操作的控制逻辑。系统采用电源模块、信号采集模块、信号输出模块和处理器模块并行启动和运算电路。输出采用具有自反馈校正的同步校验信号机制。通过可用性和安全性这两个方面的综合对比分析,验证了三取二架构DLU在正常运行下基本功能的实现和在失效模式下对系统运行保护的冗余切换功能。在发生单个或多个故障时,三取二架构不仅确保了系统控制的完整性和可靠性,而且最大限度保障了系统资源的可用性。该设计为DLU在车辆的实际应用中提供了利用率高和满足高安全等级的可行设计方案。

车载超级电容器储能系统新型变流器

提出了一种适于车载超级电容器储能系统的新型的变流器,有效地缓解了提高超级电容器容量利用率和降低变流器容量要求的矛盾,并减少了直流环节的电流脉动量,提高了系统的电磁兼容性.采用TMS320F2812为整个系统的控制核心,实现了对变流器工作的有效控制.

抑制车载储能系统直流环节电流脉动方法研究

车载储能再生制动系统由于储能装置工作时直流环节的电流脉动而引起强烈电磁干扰,从而影响其他电气设备的正常工作。针对这一问题,利用Matlab/simulink软件对典型工况仿真分析,研究抑制直流环节电流脉动的方法。并在此基础上提出一种新型双单元结构储能装置,分析结果表明,可以有效抑制直流环节电流脉动。

空气湿度对刚性接触线和受电弓碳滑板磨耗影响的试验研究

调研了国内采用刚性接触网和受电弓供电的城市轨道交通项目受电弓碳滑板存在异常磨耗的情况,并以国内某项目为例,针对目前城市轨道交通接触网及受电弓异常磨耗问题季节性变化进行分析,并通过地面试验对空气湿度与弓网异常磨耗的影响关系进行了试验。

基于混合供电技术牵引系统优化控制策略的研究

研究了地面供电和车载储能混合供电技术,针对失压区牵引系统电流冲击、有电区无电区切换不平滑、车载储能设备能量有效利用等问题,提出了一种基于混合供电技术的优化控制算法。通过线路试验对该方法的合理性和可行性进行了验证。

有轨电车人机接口单元设计及开发

介绍了基于Qt Creator进行的列车显示单元程序的开发,编译后下载到列车显示单元,并通过MVB总线实现了显示单元与中央控制单元之间的数据通信。