纳米TiO_2含量对汽车尾气因子降解效能影响试验研究

研制汽车尾气降解材料测试室,测试以超声波分散法制备的不同含量的5种纳米TiO2光催化材料,对汽车尾气因子的降解效能。选用车辆处于怠速工况下所排出的汽车尾气为试验样本,依据纳米光催化材料降解率计算公式,计算出不同含量的纳米TiO2光催化材料对汽车尾气中有害因子NOx、HC、CO的平均降解率。测试结果表明:纳米TiO2光催化材料对汽车尾气中NOx、HC、CO等因子具有一定的影响效能,且降解趋势一致。不同含量的纳米TiO2光催化材料,对汽车尾气中各因子的影响效能随时间的变化降解率不同;对应于汽车尾气因子NOx、HC、CO具有最佳降解效能的纳米TiO2光催化材料的含量分别为4%、2%、4%。

汽车尾气因子降解材料测试室结构设计

为测试某种材料对汽车尾气中各有害成分的降解效果,设计和研制了汽车尾气因子降解材料测试室。测试室主要由气体贮存装置、传感器件、计算机辅助测试系统等部分组成。介绍了测试室的测试原理和设计思想,及其主要结构的设计。

汽车碰撞散落物广义运动理论模型

为建立符合交通事故再现实际应用误差小的汽车碰撞散落物模型,根据现代接触动力学理论建立了散落物与地面接触碰撞后发生弹跳、滑动和边滚边滑运动的判别条件,结合散落物的材料性能,建立了汽车碰撞散落物广义运动理论模型。利用汽车碰撞模拟试验装置对模型的有效性进行了验证。结果表明,汽车碰撞散落物广义运动行为理论模型计算值与试验值的相对误差小于7%。该模型弥补了以往模型的不足,应用更为具体化和精确,拓展了汽车碰撞散落物在交通事故再现中的应用。

汽车模拟碰撞试验装置设计及仿真验证

为研究交通事故中车载群体散落物的分布特征,在参照国内外汽车碰撞试验台的基础上,设计了汽车模拟碰撞试验装置。根据模拟碰撞试验装置中碰撞速度的要求,对三相异步电机的选取和牵引绳的强度进行了计算,并用ANSYS/LS-DYNA软件对整个模拟碰撞试验装置进行仿真。结果表明:该试验装置可以使试验车在一定的距离内加速到规定的碰撞速度,能够模拟汽车低速下的正面碰撞,并满足有关国家法规的要求。试验车具有足够的强度,可以重复使用。

材料性能对汽车碰撞散落物运动特性的影响

为研究汽车碰撞散落物的材料性能对其运动特性的影响,进一步完善交通事故再现中汽车碰撞散落物的运动行为理论模型,建立汽车碰撞散落物的运动学仿真模型,通过仿真试验,模拟了在散落初始条件相同的情况下,汽车碰撞弹性、弹塑性、塑性散落体的运动,分析了在试验条件一定时,3种材料性能的汽车碰撞散落体的运动特性的异同及其随散落速度、散落高度、散落角度的变化关系。模拟试验结果分析表明:存在散落角度的汽车碰撞散落体其非线性运动轨迹受材料性能影响较大。

基于创新创业的汽车营销学虚拟平台设计

汽车营销学作为交通运输类交通运输专业及机械类汽车服务工程专业的必修课程,实践教学环节必不可少。文章开发设计基于创新创业的汽车营销学虚拟平台,实现了汽车营销学实践教学的新途径。虚拟平台由学生操练系统和教师管理员两大系统,分别实现了汽车营销的车型及参数选择、试驾预约、车型订购、付款、意见反馈、订单统计及销售服务流程的审核与管理功能,克服了以往4S店实践教学模式中人员多、岗位跟不上的困难,大大降低了实习费用。

基于实践教学的新型汽车营销学教学模式探讨

为提高学生在学习汽车营销学课程的实践能力,文章从教学模式、实习基地和课程考核方式三方面入手进行了探讨,提出了通过建立网络学习资源平台和实施案例导入式教学的方式完善现有的教学模式;通过汽车营销实习基地的上岗实习及轮流换岗,增加学生的汽车营销实践经验;最后通过"用—评—考"的考核方式使学生对知识的掌握和应用方面有所提高。

轻型货车前纵梁碰撞吸能特性分析

为分析某轻型货车前纵梁碰撞吸能特性,以碰撞理论为基础,运用CATIA软件建立前纵梁有限元分析模型,进行ANSYS/LS-DYNA模拟仿真。结果表明:车架前纵梁在碰撞中的变形吸收了大部分的能量,车架的最大变形位于纵梁的变截面处;纵梁的初速度为13.5 m/s,货车整备质量2.5 t条件下,碰撞发生2 ms后由于材料的塑性变形而产生峰值减速度,随后材料变形失效;车架前纵梁吸能特性与减速度相似,位于碰撞发生2 ms时出现吸能峰值。

复合材料发动机罩的行人头部保护研究

为研究聚丙烯复合材料发动机罩的行人保护性能,应用ANSA软件建立发动机罩和行人头部冲击器的有限元模型;参照欧盟EC 78/2009行人保护法规要求,选取碰撞危险点;应用LS-DYNA有限元分析软件研究相同结构下聚丙烯复合材料发动机罩和钢制发动机罩的行人保护能力以及静态刚度,比较不同配比材料发动机罩的吸能特性和头部碰撞损伤的相关加速度值,并针对铰链处进行结构优化设计。研究表明:所设计的新的聚丙烯复合材料发动机罩在保证刚度的条件下,有明显减重效果,并在头部碰撞区域对行人头部有较好保护效果。

高速公路波形板护栏安全性评价

针对高速公路现有波形板护拦耐撞性能较差,容易出现穿越、跨骑事故等问题,开展了高速公路波形梁护栏耐撞性研究。根据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013),建立了高速公路现有94版标准波形梁护栏有限元模型,采用小型客车、中型客车、中型货车、大型货车等4种车型,进行了不同速度条件下的碰撞仿真试验。从护栏的耐撞性、导向性和乘员安全性等方面分析了护栏的安全性能,结果表明:现有94版标准护栏已无法满足多项护栏安全性的要求。高速公路护栏安全性评价可为新型护栏的设计和工程实际提供借鉴。

突发事件下公路应急物资调度优化

为了减少突发事件造成的人身伤亡和财产损失,考虑事故发生后道路被破坏、应急物资需求量不确定和各事故点需求紧迫度不同的情况,研究突发事件下公路应急物资调度优化。根据事故后道路破坏状态,确定救援车辆修正后的行驶速度;利用三角模糊理论,将事故点的模糊应急物资需求量转化为确定值;在传统TOPSIS法的基础上,利用主客观方法相结合的方法来确定指标的权重,并且采用B型关联度来客观描述评价对象与正、负理想解之间的距离,利用改进的TOPSIS法通过以上方法得到各事故点的需求紧迫系数,以保证配送的公平性。在此基础上,针对三级调运网络,建立多目标应急物资调度优化模型,结合雅安地震实例,利用带精英策略的快速非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解模型。研究结果表明:重大突发事件下,引入需求紧迫度的公路应急物资调度,不仅能实现对需求紧迫度较高的事故点优先配送,而且得到的应急物资调度方案使配送时间节省了21%,车辆运输成本减少了25%,物资需求满足度达到100%;同时考虑灾后道路破坏和模糊需求的情况,使得应急物资调度优化更加符合现实情况。

基于光流法与背景建模法融合的车道线识别算法研究

为了准确高效地识别无人驾驶车辆行驶过程中的车道线信息,采用光流法与背景建模法相融合的车道线识别算法,针对车辆行驶中的连续视频,对比连续视频帧中车辆前方背景的相对运动,运用光流法检测出背景中特征点的移动方向和距离,再结合背景建模法将背景滤除,混合高斯模型去噪后进行ROI特征区域的提取进一步减少计算量,最后进行车道线的提取与拟合,达到车道线识别与提取的目的。

吸能盒盒体内部结构的改进

为了使汽车在碰撞过程中吸收更多的能量,降低车辆及其部件的损坏程度,按照吸能盒的设计原则,对某型车辆吸能盒盒体的内部结构进行优化设计,并利用LS-DYNA进行了碰撞模拟仿真。在此基础上,通过分析该吸能盒吸能性的评价标准,将原车吸能盒与改进的吸能盒的吸能特性进行对比分析。结果表明:具有内部蜂窝孔结构的吸能盒的抗撞性比原结构的吸能盒有较大提高。

纯电动SUV的RCAR低速碰撞吸能盒耐撞性研究

针对某款纯电动SUV铝合金吸能盒在低速正面碰撞工况中耐撞性问题,笔者应用计算机仿真分析的方法,根据欧洲的RCAR低速碰撞测试规程,对该纯电动SUV进行了低速结构正面碰撞仿真模拟研究,分析了该电动车SUV铝合金吸能盒的变形和吸能情况,并根据RCAR测试要求以及吸能盒优化原则,设计了4种吸能盒优化方案,根据吸能盒的耐撞性评价指标,通过量化的标准分析4种优化方案铝合金吸能盒的耐撞性能。研究结果表明:该纯电动SUV初始模型中的铝合金吸能盒耐撞性较差,碰撞后造成车身结构损坏严重;对比分析4种优化方案,方案四铝合金吸能盒低速碰撞耐撞性最好,相比于初始模型耐撞性明显提高。

纯电动SUV的RCAR低速结构正面碰撞仿真及优化

为研究某款纯电动SUV低速正面碰撞耐撞性能,提高其保险等级,根据欧洲的RCAR低速碰撞测试规程,应用ANSA软件建立纯电动SUV低速结构正面碰撞有限元模型;利用LS-DYNA和Hyper View软件分析该电动车SUV前端关键部件的变形和吸能情况,针对其耐撞性不足的问题,从提高其刚度和强度方面进行结构和参数优化。结果表明:前端关键部件的耐撞性整体有所提高,吸能盒吸能和变形均明显改善,且吸能盒的压缩距离为111.8 mm,该值接近防撞梁距离风扇和其安装板的最小距离110 mm,对风扇的挤压明显减小,前纵梁的塑性变形由45.41%降低为12.52%。并针对优化后吸能盒压缩距离和前纵梁塑性变形不满足RCAR测试要求问题,应用多目标优化方法对关键部件的整体厚度进行进一步优化,结果表明:优化后吸能盒的压缩距离为105.44 mm,前纵梁的塑性变形为5.04%,达到RCAR测试要求,前端结构的耐撞性提高了,并且达到了轻量化的效果。

一种基于运动方位的交通事故现场相机标定方法

为了更好地对乘用车道路交通事故现场进行三维再现,在现有相机标定方法的基础上,运用相机成像原理提出了一种新的基于运动方位的相机标定方法。根据道路条件及车体尺寸确定了相机的实际拍摄位置和方向关系;在事故现场设置特征点,根据相机成像原理及摄影定理求解相机参数。将相机同心固定放置在可水平旋转的平台支架上,支架的高度可调节,相机拍摄角度可倾斜,在确定相机相对于世界坐标系的具体位置及位置变化情况的基础上对事故现场进行拍摄。对相机分别进行1次水平旋转、1次平移运动和角度倾斜,记录相机每次运动后在世界坐标系中的坐标,依据坐标辅助计算确定相机的参数。应用反推法检验了相机运动参数设定的可靠性。对实际现场应用此方法,误差分析结果表明:试验误差小于5%,能满足目前事故现场测量的要求。

全铝车身电动轿车正面碰撞仿真

为了研究新型全铝车身电动轿车的正面碰撞耐撞性,应用CATIA建立了全铝电动轿车的3D模型。根据C-NCAP规定,利用ANSA软件建立该车正面100%刚性壁障碰撞和40%偏置碰撞的有限元分析模型。在显示动力分析软件LS-DYNA环境下,对该有限元模型进行求解计算,然后运用后处理软件Hyper View对能量、速度、B柱加速度和门框变形等参数进行分析,最后根据两种碰撞工况的分析结果得到该电动轿车的碰撞特性。讨论了整车在前防撞梁、吸能盒、纵梁等主要吸能部件的不足,为进一步开发实际可用的全铝电动轿车提供参考和依据。

小件快递配送路径优化研究

为了解决末端物流需求的增长与效率较低的传统配送方式之间的矛盾,低碳、高效的小件快递配送成为快递企业急需解决的问题。在客流量大的地铁站点附近设立自提点来提取小件快递,并综合考虑车型因素、自提点位置和一般性路径约束等条件,构建了以成本最小、配送时间最短、碳排放量最少的多目标车辆路径问题模型,并应用遗传算法对该模型进行求解。最后将多目标优化模型应用于某公司的货物配送,验证了设置自提点的配送方式更能满足物流公司和客户的要求。

汽车碰撞翻滚事故逆向分析

为了真实、准确地再现汽车碰撞翻滚事故过程,分析了汽车翻滚事故的力学模型及翻滚过程。针对某一实际案例,通过对事故现场勘查结果的仔细核查,应用计算机辅助软件PC-Crash建立车-车碰撞模型,设置事故车辆参数及事故信息参数,在模型中以二维和三维视图的形式逆向还原了汽车碰撞翻滚的整个过程,并通过碰撞速度的计算验证,得出此种方法逆向分析误差为2%,证明了该逆向分析方法的有效性及可靠性。

基于RCAR试验的电动SUV低速保险杠耐撞性研究

为研究某款纯电动SUV保险杠在低速正面碰撞工况下的耐撞指标,提高其耐撞性能。首先依据RCAR保险杠低速碰撞试验及评价方法,建立某纯电动SUV正面全宽低速保险杠碰撞有限元模型;其次,从防撞梁、吸能盒的吸能和变形以及车体损坏情况等对仿真结果进行分析。结果表明,模型防撞梁强度不足,导致吸能盒未发挥低速吸能效果,风扇受到挤压。最后从防撞梁截面型式、材料,厚度3个影响防撞梁强度的因素出发,提出3种优化改进方案。研究表明,方案3防撞梁低速碰撞耐撞性最好,在满足轻量化要求的同时满足了RCAR测试的要求。