船舶生物污垢控制和管理导则最新修订进展

为控制船舶生物污垢所带来的不良影响,国际海事组织(IMO)早在2011年便出台了指南性文件《船舶生物污垢控制和管理导则》(下称“生物污垢导则”),从防污底系统安装和维护保养,水下检查、清洁和维护保养以及船体设计和建造等方面提出了指导建议,以进一步降低船舶生物污垢所带来的各类风险。然而,近年来随着人们对生物安全逐年重视,现有导则已不再适应当前社会发展需要,越来越多国家通过制定内部法规指南来加强对船舶生物污垢的管控,并呼吁IMO进一步修订“生物污垢导则”。

船舶生物污垢水下清洗回收作业要求

船舶生物污垢一般指浸入或暴露于水环境的船体表面所附着的水生物,其主要聚集在船底表面、螺旋桨、舵、海底门、声纳外壳等位置。这些生物污垢随着船舶在全球范围内转移,由于在新水域可能没有天敌,因此将给新水域带来生物入侵的风险。同时,随着生物污垢在船体表面长期累积附着。

全球船舶硫排放控制的比较和对中国硫限方案的建议

近年来,随着人们环保意识的逐年提高,社会各界对船舶造成大气污染的关注度也日益增加,为此,全球多个区域专门设立了船舶排放控制区,对控制区的船舶提出更为严格的大气排放要求。中国已于2016年1月设立了船舶排放控制区,并于2018年7月发布征求意见稿,计划进一步强化排放要求。通过比较全球船舶排放控制区的硫限要求和政策措施,总结出适合我国国情的要求和措施,并在此基础上对中国下一步的硫限方案提出建议。

摆脱化石燃料是实现船舶脱碳的关键

在全球温室气体减排达成共识的大背景下,船舶如何减排已逐渐成为海运业的热议话题。如何摆脱化石燃料?国际航运公会ICS曾提供了一份名为"催化第四次动力革命"的报告。为帮助船舶脱碳,以实现IMO温室气体减排初步战略确定的减排目标,该报告介绍了包括使用氨、氢、电池等零碳或低碳燃料和技术。报告认为,船舶要彻底脱碳并实现IMO制定的温室气体减排目标,就需要进行第四次动力革命。本文将以该报告为基础,并结合当前已有研究和市场情况,对上述零碳或低碳燃料进行解读。

《极地规则》防污染措施提案分析和应对

对于《极地规则》防污染措施部分,多数人仅仅停留在条款的被动理解和应对上,对制定过程中各方的关切和博弈缺乏了解,这将不利于下一步持续跟踪和应对。文中介绍了该部分的相关提案,并对各利害方的参与度和关注点进行了分析,在此基础上还为国内各方提出了应对建议。

限硫令:行业如何齐步走

2020年0.5%的全球船舶燃油硫含量限值标准一经确定,便引起了国际航运界的广泛讨论,人们对新标准能否在短时间内一致性实施仍存有疑虑。对此,国际海事组织(IMO)召开了数次会议讨论如何为新标准能一致性有效实施提供补充措施,在2018年7月召开的会间会(ISWGAP/1)最终制定了“一致实施0.5%新标准的指南草案”,该草案将提交给预计于2019年2月召开的第六次污染预防和应急分委会(PPR6)予以最终确定。那么这一草案潜在影响到底有多大?业界又该如何应对呢?

关于《极地规则》防污染措施的修订分析和建议

当前,随着全球变暖,越来越多的船舶选择极地航线航行,然而,极地多冰及脆弱的特殊环境给船舶的航行安全和极地环境带来了诸多不利影响为减少此类不利影响,国际海事组织制定了《极地规则》并于2017年1月1日正式生效。尽管如此,部分学者认为《规则》现有的防污染措施不足以保护极地特殊的生态环境为进一步完善该规则的防污染措施,通过采用鱼骨图分析和比较分析等方法,对其具体条款和提案进行深入分析,并在此基础上提出相应的修订建议。

限硫令EBP提案缘何折戟?

专家指出,EBP是一把双刃剑,应谨慎使用,使用不当容易导致不成熟的公约被随意通过,或者已有规定被不恰当“松绑”,这都将有损IMO的信誉。

一起未按规定配备电子海图系统的案例引发的思考

从一起未按规定配备电子海图系统的案例出发,在介绍电子海图和电子海图系统的概念,官方和非官方电子海图的区别,以及电子海图系统的配备要求、现状和问题的基础上,提出一套电子海图系统的"五步"快速识别法,试图引起各方重视,厘清当前人们的认知误区,既有利于避免船方违法违规,又有利于海事部门快速监管。

船舶检验证书有效期与检验间隔期冲突问题的探讨与建议

本文从现场检查案例出发,探究并分析船舶短期证书的有效期问题,力求各方对短期证书的重视,达到各方统一。

EGCS的洗涤水该何去何从?

由于全球对于船舶排放硫含量的要求越来越高,脱硫塔的出现引起国际海事组织及各国船东的广泛关注。在日前召开的国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第76届会议(MEPC 76)上,各成员单位对于船舶废气净化系统(EGCS)导则及其洗涤水的提案引发关注。本文梳理了洗涤水的相关提案,对洗涤水该何去何从展开探讨。

船舶舱底水蓄意排放风险分析及建议

MEPC.107(49)决议通过技术上的改进在一定程度上防止了船员蓄意操纵设备违规排放舱底水这类事件的发生,并且为PSCO检查舱底水防污染设备提供了基本指导。但随着PSC检查工作的深入,却发现决议存在不足,船员仍然可以通过蓄意操纵来违规排放舱底水。介绍符合MEPC.107(49)决议15 ppm舱底水报警设备实现防蓄意操纵功能的原理,以及存在违规排放舱底水的风险隐患,并针对存在的风险提出修订MEPC.107(49)决议的建议。

关于《极地规则》防污染要求的提案解读和利益相关方分析

0引言近年来,随着气候变暖、极地冰融,出于经济效益考虑,越来越多的船舶选择极地航道通行。以北极为例,北极航线一旦开通,将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。图1为传统航道与北极东北航道的比较。从东亚到西欧的海路运输,如果走苏伊士运河,其航程为1. 8万～2. 0万km,而走北极航线则仅为1. 2万km,可以缩短30%～40%的距离,经济效益显著。

船舶废气清洁系统EGCS常见故障及相关要求解读

随着2020年限硫令的生效,船舶燃油硫含量要求进一步提高,考虑到低硫燃油和LNG燃料的现有问题,不少船东选择安装船舶废气清洗系统(EGCS)来履约。据了解,2020年2月,全球就已有3881艘船舶安装了EGCS^([1])。近期某社交媒体上视频显示,某船因为EGCS故障漏水导致大量水从机舱上层流到主机平台上。