用于飞机舱门装配的柔性工装设计

为解决飞机舱门装配加工时夹具专用的问题,以某型号飞机的六种舱门为研究对象,设计了一套柔性工装夹具系统。建立舱门蒙皮的有限元模型,系统的分析行间距、行边距等布局参数对蒙皮钻孔和铣边加工变形的影响,得到柔性工装布局参数范围,结合舱门蒙皮结构参数对柔性工装的单元结构、行单元布局和列单元布局进行设计,并在此基础上实现控制系统的硬件设计和软件开发,系统调试结果表明该柔性工装系统具有较高的运行精度和定位精度。工程应用实践证明该柔性工装技术产出的舱门满足装配要求,研究结果可以为大型薄壁件的柔性工装设计提供良好的参考,具有很强的工程应用价值。

GH4169叶片冷辊轧成形过程数值模拟分析

以航空发动机用GH4169五级叶片冷辊轧工艺为研究对象,应用DEFORM二次开发子程序,向有限元软件中添加适合分析高温合金塑性变形的CHABOCHE本构模型,然后根据实际工况进行辊轧过程数值模拟,所得最大辊轧力和延伸量与实际经验值符合,验证了仿真模型准确性。进一步分析了叶片辊轧过程中材料流动,并探讨了摩擦系数与轧辊转速对叶片辊轧力的影响。结果表明:开始阶段辊轧力较平稳,当轧至叶身2/3附近,由于后滑原因,辊轧力迅速增加约40%;摩擦系数对辊轧力、辊轧力矩有较大的影响,摩擦系数为0.12和0.4时,两者最大辊轧力相差20.2%,而轧辊转速对辊轧力影响较小。

气垫悬浮技术的应用研究

航空制造业对飞机的装配时间和装配质量提出较高要求,建立移动式生产线可有效提高飞机的装配效率和质量。结合Q400机身对接产品移动式生产线的建立,对气垫悬浮装置的工作原理和特点进行深入研究,着重对移动型架的结构进行设计说明和有限元分析,对气垫装置的布置、数量、驱动力等主要技术参数进行详细地计算分析。通过将气垫悬浮装置应用于移动式生产线,证明该装置满足飞机装配高质高效的要求。研究结果可作为其他飞机移动式生产线设计的参考和借鉴。

高长方盒形件正、反拉深模具设计

高长方盒形件采用的材料和尺寸结构如采用正拉深工艺需要三套模具,在机械传动拉深机上拉深成形,拉深件废品率高达10%左右,且很难拉深成功。而采用正、反拉深相结合的拉深工艺,只需两套模具,经过投产使用,拉深件达到100%合格。高长方盒形件在正、反拉深成形过程中,采用特殊的凹模、压边圈工作型面,在拉深变形时使金属材料进入凸、凹模型腔时流速均匀,采用猪油做润滑剂,对铝金属材料拉深变形很适用。

飞机机身自动对接技术研究

介绍了飞机机身对接方式、采用的对接基准和对接测量方法,并以某飞机机身对接为实例,详细介绍了某型号机身自动化对接平台的建立流程、装配协调方法及激光跟踪仪和激光准直仪相结合的测量方法。

可控轴与不可控轴间的协调控制方法的应用研究

为在某些经济型数控机床上实现较复杂的型面加工,基于开放式数控系统,利用运动控制器的时基触发功能,实现系统中的位置可控轴与不可控轴间灵活的协调控制。

急腹症影像学诊断中多排螺旋CT重建技术的应用研究

评估分析多排螺旋CT重建技术应用于急腹症影像诊断中的价值。方法 本院2022年9月~2023年8月收治的50例疑似急腹症患者(均为疑似急性阑尾炎患者)随机均分为2组(观察、对照各25例);观察组接受64排螺旋CT检测,对照组接受16排CT检测。两组患者均接受病理检测并以此作为金标准。分别将影像学检测结果与病理金标准结果对比,确定真阳、真阴、假阳、假阴例数,计算并比对特异度、敏感度、准确率。将64排螺旋CT与16排CT影像结果加以描述,找出异同之处。结果 观察组检查结果:真阳、真阴、假阳、假阴例数分别为20例、4例、1例、0例,敏感度=20/(20+0)=100.00%;特异度=4/(4+1)=80.00%,准确率=(20+4)/(20+4+1+0)=96.00%。对照组检查结果:真阳、真阴、假阳、假阴例数分别为18例、3例、2例、2例,敏感度=18/(18+2)=90.00%;特异度=3/(3+2)=60.00%,准确率=(18+3)/(18+3+2+2)=84.00%。 64排螺旋CT相较于16排CT,影像清晰度更高,检查时间更少,能够避免受到更多干扰,能够更加清晰地识别微小病变和复杂结构。结论 诊断急腹症时,64排螺旋CT的检查结果准确率更高。