邮戳上的京都城门

北京古老的城门，勾画出历史的清晰年轮。辽代曾在幽燕大地上建造陪都南京城（亦称燕京）。金贞元元年（1153）建中都城，基本依照宋朝汴梁城（今开封）的规制，分宫城（今北京西站南面）、皇城和大城三重。大城为土夯成，方圆18．5公里，设城门13座，有“会城门”（今军事博物馆附近）地名留传至今（图1）。

蕴含华夏传统文化的戳记

1897年(光绪二十三年)我国开办大清邮局,并规定“中国邮政应予中国化”,在这个原则的指导下,大清邮政先后设计、刻制了几种蕴含华夏传统文化的邮戳,现列举如下,以飨同好。一、“八卦”戳八卦,是我国古代的一套有象征意义的符号。用“一”代表阳;用“一”代表阴。用三个阴阳符号组成八种形式,称之为八卦。每种形式代表一定的事物。

粮票上跑火车

铁路,无论是与国民经济的发展,还是与人们物质文化生活的提高,都是密切相关的。尤其在20世纪50年代,我国第一个五年计划中,铁路的优势就更加凸显了。常言道"兵马未到,粮草先行。"当时南方急需的能源煤炭、北方渴求的建筑器材,都需要通过铁路运输来供应调剂。

一条铁路 多少邮戳——记火车邮戳爱好者司马万通

中国火车邮政创建于1903年4月13日,火车邮戳忠实地伴随着中国火车邮政走到今天,已有105个年头了。在105年的前半个世纪,国人很少注意收集、研究火车邮戳,只有在国外邮刊上才能偶尔看到一些有关中国火车邮戳的研究性文章。已故日本集邮者水原明窗所著《华邮集锦》一书,对中国火车邮戳的研究具有较高的学术价值。

从机车绰号看铁路变迁

19世纪40年代,铁路信息由英国传到中国,之后历经了不同的历史时期,各个时期世人都给机车起了不同的绰号。这些绰号蕴涵着世人对机车速度的兴趣,向往和关爱。

机车的绰号

1825年(清道光三年)9月25日,英国斯蒂文森制造的"运动一号"蒸汽机车开始在斯托克顿——达林顿间的铁路上运营,宣告世界第一条铁路的正式诞生。19世纪40年代,铁路信息从英国传到中国,在此后170多年里的各个不同历史时期,世人给机车起了不同的绰号,这些绰号无不蕴涵着世人对机车的兴趣、关爱和向往。

吴淞铁路是中国铁路之源吗?

2006年徐冶敏先生曾发表题为《吴淞铁路的来龙去脉——(和谐铁路建设)主题原地考》的文章,文中提到:"国内较为一致的看法上海吴淞铁路堪为中国铁路、乃至轨道交通之源。2006年迎来中国铁路建设130周年,当从上海吴淞铁路建成通车的1876年算起"。笔者认为吴淞铁路作为中国铁路之源,这一观点有待商榷。

戳记中的“中轴线”

在北京这块古老的土地上,历代劳动人民以深邃的聪明才智和卓越的创造精神,建造了无数的旷世之作,为后人留下了沉积厚重的历史文化遗产。京城中轴线,向世人展示着中华民族建筑艺术风格;古刹钟声,叙述着它的文化历史渊源;古建筑群,雄辩地证明了它是人类的不朽之作……。北京,无愧地成为镶嵌在神州大地上一颗璀璨的明珠。让我们循着邮戳的足迹,穿行于历史与空间的过道,一步步探寻她孕涵的古老智慧与迷人风韵。

对《清代邮戳志》的几点质疑

如您所知,《清代邮戳志》是有关清代邮戳的一部权威性专著,它倾注了邮坛前辈孙君毅先生20年的心血精力。然而一切事物,都是在不断研讨、探索中前进的,集邮同样如此。多年来,邮学界的学术探讨与争论从未停止,今天我们将《清代邮戳志》请到台前,与本文作者的五点质疑"面对面"。

“蕴含华夏传统文化的戳记”补遗

拙文“蕴含华夏传统文化的戳记”在2005年第10 期《集邮博览》刊出后,陆续收到了一些邮友的来信:江西建昌府的“府”字,相当于现在的哪级机构?(原文图 10、11)的太极图戳是枚什么邮戳?还有的同好问道:清代在“干支”戳未启用前的戳记无日期栏,如投寄合同,协议等重要文书需要日期该如何处理?恕我大意, 对这些问题在原文中没有讲清楚。

火车邮戳上的世界之最

中国铁路史要以1881年(光绪六年)5月修筑“唐胥铁路”(唐山至胥各庄,原“京奉铁路”首段)为开端,至今已有125年的历史了。在这一百多年中,勤劳、智慧的中国铁路工人,以大无畏的英雄气慨,创造出一个又一个的人间奇迹,尤其是新中国成立后,中国铁路工人在党的领导下,精神振奋、意气风发,在崇山峭壁上修路,在千古天堑上架桥,为世人赞叹。

2004年台湾铁路纪念戳

甲申岁末,笔者收到了台湾邮友寄来的一本《铁路邮刊》。该刊刊载了2004年台湾临时邮局的与铁路有关的纪念戳。现将这些戳记介绍如下,以飨同好。每年6月9日是台湾省的“铁路节”。而2004年6月9日,台湾邮政当局发行了1套《台湾老火车站》邮票,共4枚,图案分别是基隆、台北、新竹、台中4座老火车站。

谈新中国铁路邮票选题

笔者曾根据《中华人民共和国邮票目录》做过一次统计,并绘制了一个“新中国发行铁路题材邮票统计表”(未载人《邮票目录》的邮资封、片、简未列入此表)。在“统计表”中收录了新中国发行的纪、特,改值、J、T、文、普、航等八大类邮票中,内容涉及铁路的邮票共69枚,所占新中国发行邮票总量的比例是微乎其微的。而其中同图案的邮票就占20枚,剖析如下: 1,纪7 2枚均为邮筒、交通工具及地图; 2,改1、4、8、9四套票中6枚均为火车头图; 3,改7 5枚均为五星照耀下的火车与邮递员图;

对《清代邮戳志》的几点质疑

《清代邮戳志》是邮坛前辈孙君毅先生花了20年的时间完成的一部集清代邮戳之大全的力作。全书分海关、国家邮政两个部分:海关部分有七章;国家部分有十三章。从孙先生对洋洋大观的清代邮戳的论述中,可以看出他严谨的治学精神和锲而不舍的顽强毅力。然而正像孙先生在前言中:“关于本书内容的几点说明附志于此”第2条所写的:“邮戳的使用及起始年代是根据作者所见,有很大的局限性,仅作参考。”因笔者是从事火车邮运史和火车邮局戳史专题集邮的,所以对该书国家邮政部分第十二章“火车、轮船戳”中的内容接触较多。时过境迁,该书已出版20年了,在信息化时代的今天,随着海内外学术交流的不断扩大,加之笔者与同好们在报刊上探讨有关火车邮运史问题的不断深入。

也谈"站前"邮局

读2004年第5期《集邮博览》,戴金良先生《"站前"有多少邮局》一文后,颇有感触,可能是与笔者收集的种类相投的缘故吧!引赴了共鸣。一些问题愿与戴先生探讨、商榷。火车站设邮局已有百余年的历史了。早在1903年4月13日(清·光绪二十九年),邮政局与当时的铁路公司就签订了《大清邮政局与铁路公司互议章程》共八条,其中第六条就明文规定:"火车各站准租趸屋若干间,照纳租费,并于各站设立信箱。系归邮局自行经理……"从此,火车车站设邮局,已成顺理成章之事。

特别的火车邮局

在全国铁路第三次大提速之后,火车邮局面临的首要问题就是旅客列车中途停站时间短,而邮件逐年增多的矛盾。就以北京至南宁的T5次特快列车为例,像石家庄、汉口这样的枢纽站,停站时间仅有2分钟,不用说装卸邮袋,就连过数办理交接手续都得争分夺秒。严峻的形势给邮件转运带来了难以想象的困难。

使用方便的“电子火车邮戳”

电脑打印机进入火车邮局,用于打印与邮路沿线办理交接手续的《收发邮件路单》(表1)。

明城墙下思古昔

明、清北京城垣，始建于明永乐年间。世事变迁，城墙多已无存。今仅余两段，其中崇文门至东南角楼段全长1500米，为现在最长的明城墙遗址，长期以来，城墙为居民，店铺所困，环境恶劣，城墙残破；2001年6月，北京市委，市政府决定腾退城墙遗址周边及居民，整治环境，修缮城墙，建设明城墙遗址公园。2002年秋，明城墙遗址公园落成，

对新中国抗战邮票的一些思考

新中国发行了与抗战有关的邮票21套，涉及45枚，邮票内容基本涵盖了从“七·七事变”至抗战胜利日本在受降书上签字，反映了八年艰苦抗战的过程（见附表）。邮票设计师们从票图构思到深远内涵，都别具匠心地倾注了充沛的精力和深邃的才智，为抗战史积累了珍贵的史料。

永远的思念

收集火车邮戳是件很辛苦的事，要盖戳必须提前赶到列车停靠的站台上，如遇到火车晚点就更苦不堪言了。但作为一个火车邮戳爱好者，能盖上自己中意的戳，再苦再累也值得。而要想自己的戳品更加丰富，还必须与编挂在各次列车上的火车邮局押运班保持着密切的联系，否则，收集火车邮戳只能是凭空的想象。笔者与各次列车上火车邮局的押运员打了20多年交道，熟知每个押运员的性格、爱好，久而久之已变成了“知己”。